LEDワークライトの18650バッテリーを再生してみた

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2年程前にガレージで車弄り用に入手したLEDラークライトのバッテリーが充電不可となり、ダメ元でバッテリーの再生をしてみました。原因は、恐らく消灯忘れで過放電したためと思われますが、通常は過放電の保護回路がありそうなものですが2千円程度のものですのでしかたないですね。
LEDワークライト底面の黒いプラスネジを外すして蓋をスライドすると18650バッテリーを取り外すことができます。18650バッテリー2個使用できるよううですが、内蔵されていたのは1個で表記容量は2000ahとなっていました。 

バッテリーを取り外してテスターで電圧を測定してみると1.05Vと過放電状態です。因みに18650バッテリーは定格3.7Vです。オフグリッドソーラーシステムの18650バッテリー用に入手した再生機能付き充電器で充電してみました。 

5A程度の充電電流ですので半日程度充電時間が掛かりましたが、充電完了サインの緑点灯になり電圧を測定すると4.24Vと満充電状態です。バッテリーをLEDワークライトに戻して点灯確認した所、問題なく点灯します。LEDワークライトのUSB充電ポートからの充電も出来るようになりました。 

一度、過放電しているので、どの程度持つか分かりませんが、バッテリー再生後1週間以上経過していますが、問題なく使用出来ています。バッテリーがダメになった場合に予備バッテリーとして1500ah容量の18650バッテリー2個付きのヘッドライトを入手しました。 

ガレージでワークライトでは手元を照らし難い場合があり、両手がフリーになるヘッドライトがあると重宝しそうです。かなりの光量があり3段階で明るさ調整が可能で、ライトのセンサーに手をかざすとON/OFFも可能で、キャンプや災害時の非常用としても使えそうです。

入手したヘッドライトはAmazonで18650バッテリー2個付きで2千円以下と、バッテリー単体と変わらないか安い価格でコスパ抜群です。18650バッテリーは汎用性が高く電子タバコでも使用されており、Amazonでもより電池単体で入手することもできます。

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VWポロ(6R)クルーズコントロールをDIYで取付け

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VWポロ(6R)ヘッドライト内部の結露対策

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嫁のVWポロ(6R)のヘッドライトユニット内が結露することがあり、先人の動画を参考にして結露対策をしてみました。結露が原因と思われるヘッドライトユニット内部の汚れがあり、ヘッドライト点灯時に角度を変えると汚れに反射しているのが分かります。

ヘッドライトレンズの掃除 

ヘッドライトユニットは密閉されているので、内部の掃除は容易ではなくレンズを外して掃除したい所ですが、シール材の剥離などで大変そうです。コーナリングライトバルブの穴を利用して内部にメガネクリーナを磁石で包んだものを入れて、外側から磁石の引力を利用して掃除してみました。

使用した磁石は、直径2cmの丸形の強力磁石でダイソーで25入り100円で入手したものです。ヘッドライトユニットに入る大きさが分からなかったので少し小さめの磁石も用意しました。直径2cmの大きい方の磁石でメガネクリーナをくるんだ状態でもコーナリングライトのH7バルブの穴には問題なく入りました。 

このメガネクリーナにはイソプロピルアルコールが浸透しており、プラスチックレンズやマルチコートレンズにも使用できるものです。磁石が小さいので接触面積が少ないこともあり、除菌用アルコールをしみこませるなどして2~3回掃除しました。 

ヘッドライトユニットのレンズ面外側も粒子の細かいコンパウンドで軽く磨いてから車体に取付けたあとで、専用クリーナでも掃除しておきました。

車体にヘッドライトユニットを戻してから点灯確認をしました。汚れは落ちているようですが、右ヘッドライトのささくれた傷のような箇所がのこり、外側のコート層の深めの傷のようなので、粗目の耐水ペーパから磨き直す必要がありそうです。大掛かりな作業になるので、今回は見送りです。 

結露対策 

ヘッドライトユニットは内部で発生する熱を逃がす通気穴が開いており、走行後ユニット内部の温度が下がることで結露が発生すると思われます。いくつかの対策方法があるようですが、通気穴を塞ぐことは出来ないので、内部の結露を乾燥剤で防止する方法を採用することにしました。

使用した乾燥剤は「OZO-S」という強力乾燥材でシリカゲルの4倍の吸湿力があるようです。即効性の高いものと持続性の高いものがあり、持続性の高いものにしてみました。 

この乾燥剤をヘッドライトユニットのコーナリングライト後方の空きスペースに2つ折りにしてマスキングテープで固定しました。バルブ周辺の金属は高温になりそうなので接触しない位置です。 

しばらく使用してみないと結露防止の効果は不明ですが、先人の事例をみると半年程は効果が期待できるようです。持続性の高いものにしたので1年毎の点検時に換装剤を交換する予定です。結露の発生状況など何か分かったことがあれば、また記事にしたいと思います。
 

VWポロ(6R)ヘッドライト内部の結露対策



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VWポロ(6R)クルーズコントロールをDIYで取付け
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マキタ互換バッテリーで動くガレージ用扇風機の導入

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気温30度を超える真夏日が多くなり、ガレージで趣味の車弄りの時に家の扇風機を持ち込むことが多くなりました。家庭用扇風機は100V電源を長めのテーブルタップで引き回す必要があり、バッテリー駆動ガレージ用扇風機を導入しました。 
入手した扇風機は、マキタの18Vバッテリー(バッテリー、充電器は別売)で駆動する羽根径18cmで首振り、タイマー付きのものです。Amazonで7千円以下と安価な家庭用扇風機よりは高価ですが、小型で車内でも使用でき作業環境周辺で考えれば風量も十分と期待できるものです。 

注文翌日に届き、開封して付属のACアダプターで動作確認しました。風量は3段階調整可能で弱でも結構な風量があります。首振り機能も180度近く作業環境周辺を快適に出来そうです。上下の角度もロックボタンを解除して調整することが出来ます。 

ガレージに持ち込み、手持ちのマキタ互換バッテリーで駆動できるか検証しましたが、問題無く動き、風量もACアダプター使用時と変わらない感じです。この扇風機は角度調整可能な可動式フックが付いており、車内の天井にあるグリップに吊り下げが可能ですが、羽側を固定するため首振り機能は使えません。 

結構風量があるので、首振りなしでも上下の角度調整で作業環境周辺に風を当てることが出来るので、作業場所にもよりますが問題なさそうです。1充電あたりの連続使用時間(目安):約14時間20分/約21時間10分[弱・BL1460B/BL1860B使用時]との製品説明で互換バッテリーでも半分としても駆動時間は十分ありそうです。 

ちなみに、手持ちのマキタ互換バッテリーはAliExpressで入手した電動インパクトレンチに付属していたもの2個と、バッテリー単体で入手した2個の合計4個があり、検証に使用したのは、バッテリー単体で入手したものです。急速充電は出来ないものですが1Aの専用充電器を使用することでバッテリーの発熱リスクも低いものです。 

マキタ互換バッテリーで駆動できる工具や製品は多く、AliExpressで安価に様々なものが入手できるため非常に使い勝手が高いですね。掃除機なども結構評判が高く車内掃除用に欲しいところですが、純正品は性能や信頼性が高いものの、価格も高めなので家庭用掃除機の入替時になりそうです。

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BMW X3(F25)後席用モニターをDIYで設置

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愛車のBMW X3(F25)の後席用8インチモニターが専用ステー付きで約1万円で入手できたのでDIYで設置しました。通常後付けのDVDチャンジャー等のモニターとして使用するものですが、iPodに入れてある動画をAVインタフェース経由で写せるようしました。 
入手したのは、アルパインのリアビジョン「PKG-M800V-BK」という機種でメーカ生産終了品ですが、まだ25千円程度で販売されているものです。 

市販品はヘッドレストにステーで固定するようですが、BMW X3(F25)のセンターコンソール後方に固定できる専用ステーとワイヤーハーネスが付属していました。 ワイヤーハーネスは電源(アクセサリー電源とアース)と入力用RCA接続ケーブルが2系統と未使用ですがリモコン用のケーブルがついていました。 

配線するため、センターコンソールのトレーを取り外します。底のゴム製シートを外すとトルクスネジ3本で固定されているのでネジを外します。トレーを上方向に引き上げると3つ(USB、マイクロRCA、シガーソケット)のコネクターにアクセスできるのでコネクターを抜いてトレーを取外します。 

電源はシガーソケットのケーブル(プラスとマイナス2本)に配線クリップで接続しました。映像ケーブルは既設のAVインタフェースの出力端子に接続します。AVインタフェースは運転席足元奥に設置してあるので、センターコンソールもシフト廻りのアルミ調のカバーを外して配線しました。 アルミ調カバーは両サイド3か所とセンター付近に爪でとまっているだけなので、内張剥がしで抉ると比較的簡単に外すことができます。

モニターの専用ステーをセンターコンソールのアームレストの裏側に固定するため、ステーの固定面を脱脂して両面テープで固定します。 両面テープのみでは貼付け面が平坦でないようで剥がれてしまうので、しかたなく固定用ネジ穴が3か所で手持ちの短めのタップネジで補強しました。

あとは、専用ステーにモニター裏側の取付レールに2つの移動可能なビスを利用してネジ止めして高さを調整します。 配線済のワイヤーハーネスをモニター横にコネクター差込み口に差し込んで設置完了です。ワイヤーハーネスはアームレスト後方のヒンジのすき間から引きだしておきました。

モニターの電源ボタンを押して、映像を確認します。入力切替でAVインタフェースと接続したチャンネルを選択すると無事、映像を確認できました。設定ボタンでモニター出力形式の変更などができるので、iPodのビデオに合わせて、ワイドやシネマ形式で出力させることが出来ます。 

iPodのビデオはiPhone形式で圧縮しているので8インチモニターの拡大すると画質が良くありません。圧縮形式をiPad用にする等した方が良さそうです。

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BMW X3(F25)デフォルトエコプロモードの解除(コーデイング)

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BMWのFシリーズから走行モード選択「ドライビング・パフォーマンス・コントロール」が可能になり、F25は「SPORT」「COMFORT」「ECO PRO」が選択できます。 デフォルトは「COMFORT」モードで、以前にデフォルトを「ECO PRO」に変更するコーデイングを行いました。 

因みに「ECO PRO」モードはオートマチックトランスミッションの変速タイミングの他、スロットル開度やエアコン制御なども行っているようで、元々エアコンの効きが良くないので夏場は「COMFORT」にすることが多く、デフォルトを「ECO PRO」モードの解除を行いました。 
クリーンディーゼルでトルクはあるほうですが、エコプロモードでは燃料噴射も抑えられるようで、街中のゴー・ストップが多い場面だとモタツキ感があったこともあります。高速巡行時に手動でエコプロに切替える使い方で暫らく様子を観てみたいと思います。 

<注意事項> 
 ・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 
 ・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
 ・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

BMW X3(F25)デフォルトエコプロモードの解除(コーデイング)



以下、動画の字幕とほぼ同じ内容ですが、手順を記載します。

 準備
・コーデイング中にバッテリーが上がらないように充電器から電源供給します。 
・エンジンルームから充電用コネクターを車外に設置してあるので、そこに充電ケーブルを接続しています。 

 接続 
・運転席右下のOBD接続口の蓋を開けて、コーディング用ENETケーブルのコネクターを接続します。 
・ケーブルの反対側をPCのENETソケットに接続し、車両のキーONにして電源を入れE-SYSを起動します。 動画では、一度接続テストした状態ですので車両電源とE-SYSは起動済です。 
・E-SYSメニューバーの「Connect」アイコンをクリックします。暫らくすると「Open Connection」ウインドーが表示されます。 
・「TargetSelector」の右端が「F025」の行を選択して、「Connect」ボタンを押下します。 
・「Connection established」のメッセージがでれば、接続成功ですので、OKボタンを押下します。 

 車両情報読込み 
・右上の「Vehicle Order」欄の「Read」ボタンを押下して、車両情報を読込みます。 
・読込まれたら、「FA」フォルダを右クリックして「Active FA」を選択します。右上の「Vehicle Profile」欄に値が表示されればOKです。 
・次に「Read SVT」ボタンを押下します。 読込みが終了すると「SVT」欄に値が表示されます。 
・動画では省略していますが、読込んだ「FA」「SVT」はセーブしておきます。 

 コーディング 
・ターゲットモジュールを探します。今回は「ICM」です。 
・まず、「ICM」モジュールの右端が「CAFD」の行を選択します。 
・選択行を右クリックして「Read Coding Data」を選択します。 
・確認画面の「SAVE」ボタンでデータを保存しておいた方が良いです。動画では省略しています。 
・読込まれたら、「CAFD」を展開して表示された行を選択、右クリックして「Edit FDL」を選択します。 
・「SoftToken PIN」の入力画面が出たらトークンコード(E-SYS導入時に入手)を入力します。 
・FDLコードが読込まれると別ウインドウが立上ります。 
・「Search for:」の右側にターゲットパラメータの値を入力して「Search」ボタンを押下します。 
・「IcmKod_B_InitEco」の「Ausgelesen」の値を右クリックして「Edit」を選択すると選択可能な値が表示されます。 
・「verbaut」(デフォルトエコプロ)からオリジナルの「nicht_verbaut」(デフォルトコンフォート)に戻します。 
・コーデイング画面に戻り、変更したFDLをSAVEします。 

 車両への書込み 
・右下の「Code Fdl」ボタンをクリックします。ここで車両に変更したコードを書込みます。 
・書込みが終了すると、車両側が再起動されるので立上るまで待ちます。 
・再起動後、走行モードが「COMFORT」になっていることを確認してコーデイング終了です。

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BMW X3(F25)アルミテープチューン

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先日、嫁のポロ(6R)のエアフィルター交換のついでに、エアフィルターの樹脂製ケースに伝導性アルミテープを貼り、アンダーカバーや車内とドア、リヤゲートの風圧を受けそうなパネルの隙間付近にもアルミテープを貼ってみました。 

体感できる効果は殆ど無いのですが、静電気の蓄積が減ったためかボンネットやルーフに付着する砂や埃が少なくなったような気がします。副作用も無さそうで、入手したアルミテープが余っていたので、愛車のBMW X3(F25)にも施工してみました。

エンジンルーム

先日交換したエアフィルターの上部と、空気を導入しているダクトの中間部にアルミテープを貼ってみました。エンジンカバーは何故かアルミテープの粘着が弱く止めました。

その他、走行時に風圧を受けそなフロントライトユニット上部外周部とフロントフェンダー、ボンネットフードの裏側の目立たない場所にもアルミテープを貼ってみました。

室内

車内は定番のステアリングコラムの下側と、フロントガラスの上側、横側(Aピラーの際)にも5mm程度の幅にカットして目立たないように貼りました。

ドアミラー下のフロントドア内側前方と内張、リアドアのフロントドア側の内側前方、リアゲートはゲート内側の外周部分とルーフのリアゲート上部のすき間付近です。

ボデー

走行風をかなり受けそうなドアミラーはミラー本体と車体側でパーツが分かれているので、其々の下側にアルミテープを貼っておきました。それと、ルーフレールの内側に前後左右4か所にも貼って見ました。ルーフレールは地上から175cm程度の高さでよほど身長の高い人以外は見えないと思います。

その他、冬季にドアノブに触れた際にビリビリする不快なの静電気を軽減するため、ドアノブ内側にも張り付けておきました。アルミテープの厚さも極薄いので、触れた際の違和感も殆ど無く、覗き込まなければアルミテープも見えないのでお勧めです。

下回り

前後バンパーの下側、タイヤハウス内のフェンダー廻りと、サイドスカートのタイヤハウス内側面、前後タイヤ前のフィン(空気の整流用?)もかなりの風圧を受けそうなので、張り付けておきました。 

樹脂製のアンダーカバーは前方の走行風を受けそうな場所に中心に施工しました。ここで手持ちのアルミテープを使い切りました。アンダーカバーは面積が広く、後方の要所やトランスミッションへ冷却用の導入口の周辺にも貼ったほうが良さそうですが、またの機会としました。 

BMW X3(F25)アルミテープチューン




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洗車後の拭き取りが楽になる格安電動ブロアーを導入してみた

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愛車のBMW X3(F25)と嫁のVWポロ(6R)の手洗い洗車後の拭き取り前に水を吹き飛ばすことが出来る電動ブロアーを導入しました。
洗車機のように洗車後、風圧で水を粗方吹き飛ばしておけば、拭き取りが楽になり、拭き取り時に洗車傷を付けるリスクも低減できると思います。入手した電動ブロアーは、先日入手した電動インパクトレンチに付属していたマキタ18V互換バッテリーを利用できるものです。

バッテリーが付いていないもので、AliExpressで約3千円とマキタ純正品の1/3以下と格安で入手出来ました。 電動インパクトレンチに付属の互換バッテリーが2個あるので通常使用では間に合うのですが、AliExpressの特売で1個約2500円で評価も高いものを見つけたので2個追加購入しました。

通常、バッテリー単体では送料が高くなるのですが、この商品はダミーの電動工具外装品と同梱されており送料無料でした。 1個は専用充電器付きのものを選んだのですが、送られてきたものは中国用コンセントで丸形プラグのものでしたので、変換プラグを別途入手しました。専用充電器は電動インパクトレンチに付属していたものと同じく1.2Aの表示で、受電時間は掛かるものの発熱や発火のリスクが少ないと考えられます。 

Amazonでもマキタ互換バッテリーは多く出品されていますが、粗悪品も含まれているようですので、容量、重量や充電方式を良く確認した方が良いと思います。マキタの急速受電器対応のコネクタが付いているものは、内部のリチウムイオン電池セルが急速充電対応してい場合、急速充電により発熱・発火する危険があります。 

電動ブロアーを使用してみた感想としては結構風圧があり、リヤゲートのガラスとパネルのすき間に入り込んだ水でも簡単に吹き飛ばすことが出来ます。また、ホイールやブレーキディスクに付いた水滴を吹き飛ばしたり、車内の埃やゴミも手軽に掃除できるのでかなり重宝しています。 

ガレージ内の自転車置き場の傍に保管しておくことで、家族が雨天帰宅時に家に入る前にコートに付着した水分を吹き飛ばしたり、新型コロナ対策で服に付着した飛沫の除去にも使用できます。また、ガレージに入り込んだ落ち葉や埃を、ホウキを使うことなく簡単に掃除するのにも重宝しており、使い勝手はとても良いと思います。

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VWポロ(6R)アルミテープチューン続編

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先日、嫁のポロ(6R)のエアフィルター交換のついでに、エアフィルターの樹脂製ケースに伝導性アルミテープを貼り、同時にエンジンルーム内の走行時に風圧を受けそうな外周部とフロントガラスの目立たない場所にもアルミテープを貼ってみました。 

体感できる効果は殆ど無いのですが、静電気の蓄積が減ったためかボンネットに付着する砂や埃が少なくなったような気がします。副作用も無さそうで、入手したアルミテープが余っていたので、アンダーカバーや車内とドア、リヤゲートの風圧を受けそうなパネルの隙間付近にもアルミテープを貼ってみました。 

樹脂製のアンダーカバーはフロントブレーキやエンジンルームへ走行風を導入する穴が開いていたので、その周辺と風圧を受けそうな部分を中心に施工しました。フロントタイヤ前のフィン(空気の整流用?)もかなりの風圧を受けそうなので、張り付けておきました。 
車内は定番のステアリングコラムの下側と、フロントガラスの上側、横側(Aピラーの際)にも5mm程度の幅にカットして目立たないように貼りました。

ドアミラー下のフロントドア内側前方と内張、リアドアのフロントドア側の内側前方、リアゲートはゲート内側の外周部分とルーフのリアゲート上部のすき間付近です。 

その他、冬季にドアノブに触れた際にビリビリする不快なの静電気を軽減するため、ドアノブ内側にも張り付けておきました。アルミテープの厚さも極薄いので、触れた際の違和感も殆ど無く、覗き込まなければアルミテープも見えないのでお勧めです。 

後は、タイヤハウス内の樹脂カバーにも貼りたいところですが、12ヵ月点検のためにタイヤの脱着時にアルミテープが届いていなかったので、次回のタイヤ脱着時にカバーを掃除してから施工する予定です。タイヤハウス内も空気の巻き込みで風圧が強そうなので効果が期待できますね。

因みに、入手した伝導性アルミテープは幅25mm長さ20mx厚さ0.15mmで、アクリル系の粘着剤を使用しており、混合型導電性粘着剤との製品説明です。粘着力も問題なく、脱脂して一度貼ると剥がすのが困難で無理に剥がそうとすると千切れてしまいます。剥がす必要が出た場合は大変かも知れません。

VWポロ(6R)アルミテープチューン続編



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VWポロ(6R)DIYでエアフィルター交換ついでにアルミテープチューンをしてみた

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嫁のポロ(6R)の12ヵ月点検に合わせて、そろそろ交換時期のエアフィルターとエアコンフィルターをDIYで交換しました。エアフィルターの交換時期は車種によって異なりますが、40,000~50,000kmぐらいが目安のようです。走行距離約4万kmで交換しました。
入手したエアフィルターはAliExpressで約1400円、エアコンフィルターは2個セットで約2000円(1個で約1000円)と格安でした。Amazonで入手できるMANNのエアフィルターが約3500円、今迄使用していたエアコンフィルターが1個約3000円ですので、半額以下です。

OEM相当品のMANNの方が信頼性が高いですが、空気のろ過で品質面に大きな差は出ないとの予想のもと今回は価格重視で格安のものを使ってみることにしました。因みにオイルフィルターは、ろ過性能の他、熱や圧力も関係してくるので、OEM相当品を使うようにしています。

エアフィルターの交換は比較的簡単で、車体のエアフィルターケースの周囲のトルクスネジを外してカバーを持ち上げた状態でエアフィルターを時計回りに回すと外すことが出来ます。 エンジンルームの隔壁側のスペースが狭く、トルクスネジを落とさないように注意したほうが良いです。落とすとアンダーカバーを外さないと取り出せなくなってしまいます。 

取り外したエアフィルターは見た目はキレイで掃除すればまだ使用できそうですが、新品と並べて比較するとスポンジの色が大分変色していることが分かります。新品に交換後、エンジン不調などがあれば元に戻せるよう古いエアフィルターは暫らく保管しておくことにしましたが、交換後、数回の走行では全く問題なさそうです。

エアコンフィルターの交換は過去に別記事にしておりますので省略します。助手席グローブボックス下のケースの下側の蓋の中央付近の留め具2個を外側にスライドして蓋を外すとエアフィルターのアクセスできます。 前回交換時に家庭用エアコンクリーナで、クリーニングしましたので今回はフィルターの交換のみにしました。今回のフィルターは少し匂いがしました。しばらく走行して通風すれば大丈夫だと思います。 

ついでに、数年前に流行したアルミテープチューンを試してみることにしました。帯電した静電気を空気中に逃がして空気抵抗や電装系への悪影響を軽減する効果を期待できるようです。エアフィルターのケースが樹脂製で吸入空気の流量が多く帯電しやすいとの想定のもと、ケース上部のカバーに数か所、伝導性アルミテープを張り付けてみました。

その他、エンジンルーム内の走行時に風圧を受けそうな外周部とフロントガラスの目立たない場所にアルミテープを貼ってみました。施工後数回走行しただけですので体感できるような効果は認められませんが弊害もなさそうです。しばらく走行してみて分かったことがあれば別途記事にしたいと思います。

VWポロ(6R)DIYでエアフィルター交換ついでにアルミテープチューンをしてみた




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VWポロ(6R)DIYで12ヵ月点検とエンジンオイル交換

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嫁のポロ(6R)が12ヵ月点検の時期になりましたので、点検のついでにエンジンオイル交換をDIYで行いました。約1年前にエンジンオイル交換後、約3千km走行で距離的には少し早めですが、街中走行メインのシビアコンディションに相当しますのでエンジンにも過酷な夏前に交換です。
 因みにVWポロ(6R)のエンジンオイルのメーカ指定は「VW:504/100%化学合成/5W-30」というロングライフオイルの規格指定で30,000kmまたは2年まで交換不要となっています。前回交換したエンジンオイルはカストロールのC3規格 0W-30のもので日本では市販されておらず、業者からオークションで入手したものです。

VWポロ(6R)DIYでエンジンオイル交換



今回も同じエンジンオイルに交換するので、オイルフィルターの交換は見送りました。交換前にオイルレベルゲージを確認しましたが、MAXレベルを維持しておりオイル漏れ等は有りません。 前回同様に上抜き交換でオイルフィルターに残るオイルがありますので、約3.5L抜けました。エンジンオイルの色はかなり黒くなっていますね。 

新しいエンジンオイルをペール缶から2Lのオイルジョッキに移すのに、電動ドリルを動力にする水用のポンプを利用してみました。 ATFやデフオイル交換時に利用するために入手したものですが、エンジンオイルでも問題なく使用でき、ポンプの速度も電動ドリルで調整できるのでかなり便利です。

後は、オイルジョッキでエンジンオイルを抜いた量と同量エンジンに注入して、数分アイドリング後にオイルレベルを確認して交換終了です。
続いて12ヵ月点検を行いましたが、特に問題なしです。足回り点検で先日入手した電動インパクトレンチが大活躍しました。

VWポロ(6R)DIYで12ヵ月点検



エンジンルーム点検 

・パワーステアリング ベルトの緩み・損傷→対象外(電動パワステのためベルトなし)
   エアコンのコンプレッサー駆動用ベルトの目視・触手点検、問題なし 
・スパークプラグの状態 点火装置関係を点検するため、カバーを外します。 
 点火時期、ディストリビューターの状態→問題なし。
   プラグコード・接点の触手確認、緩みなどの問題なし。
 (接点復活剤を塗布しておきました)プラグ自体は車検時に点検。 
・排気ガスの状態 エキゾーストやターボ回りからの排気ガス漏れなし。
   マフラーからの排気ガスも異常なし。 
・オイル漏れ エンジン、ミッション回りの目視点検。異常なし 
・ファンベルトの緩み・損傷 電動ファンのため対象外。 
・冷却水の漏れ リザーバタンクの冷却水MAX位置で問題なし。
   エアクリーナ・エアクリーナエレメントの状態→問題なし。
   そろそろ交換時期なので、後日交換する予定です。 

室内点検

 異常があれば走行時に気づきます。全て問題なし。省略します。

足廻り点検

  最近入手した電動インパクトレンチとエアインパクトレンチを併用してタイヤを外します。 
・タイヤの溝、異常な摩耗→目視点検問題なし。溝は4本とも5ミリ以上。 
・ホイールナット・ボルトの緩み→点検後にトルクレンチで増し締め。 
・ディスクとパッドのすき間→目視点検問題なし。 
・パッドの摩耗→目視点検問題なし。(4輪とも5mm以上) 
・液漏れ→目視点検問題なし。ブレーキフルードタンクのフルード位置もMAX。 

下廻り点検

 (エンジンオイル交換時に点検済)省略します。 

日常点検項目も省略しますが、バッテリーチェックとウオッチャー液の補充をしておきました。

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格安電動インパクトレンチで140Nmのホールボルトを緩められる?

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毎年、愛車のBMW X3(F25)と嫁のVW POLO(6R)2台の冬タイヤと夏タイヤの交換でホールボルト緩めとジャッキアップをエアインパクトレンチを使用しています。 ホイールボルトは2台とも17mmでジャッキアップ用のソケットは21mmですので、タイヤ1か所当たりでソケットの付け替えを4回行う必要がありました。 

電動インパクトレンチの性能も良くなり、AliExpressで520Nmのトルク表示(怪しいです)のものが18Vバッテリー2個、専用充電器付きで8千円以下で入手しました。このインパクトレンチはドリル用の穴も付いており、電源コードを取り廻す必要がなく、タイヤ交換以外にも使用用途がありそうです。 
製品説明によるとタングステン鋼シャフト高硬度耐摩耗性、ブラシレスモーターで作動中にスパークを生成せず、モーターは摩耗しない。とのうたい文句でした。DIYでの使用ですので、プロユースのような耐久性は必要なく、バッテリーも急速充電は出来ませんが2個あれば十分使用に耐えそうです。

いわゆるマキタの互換バッテリーというもので、中のリチウムイオン電池セルは急速充電や大電流放電には対応していないものと思われます。
急速充電器用のコネクターはついていないので、うっかりミスも防止できますね。 

専用充電器は1.2A表示で充電時間は掛かりますが発火・爆発事故などのリスクも低いと思われますが、念のため、発火しても問題ないコンクリート床で回りに物がない場所で充電・保管するようにします。バッテリー発火以外にも不意な発火に備えて、消火器もガレージに置いておいたほうがよさそうですね。 

本題のタイヤ交換時のホイールボルトを緩められるかの検証です。嫁のポロのホイールボルト締付規定トルクが120Nm、愛車はBMW X3が140Nmです。2台とも17mmのホイールボルトですので、インパクト用のロングソケットを入手して、トルクレンチで140Nmで締付け直してから電動インパクトレンチで緩められるか試してみました。 

結果は少し時間が掛かることもあるものの問題なく緩められました。タイヤ1本当たり5本、1台で20本のボルトですが、途中でバッテリー交換の必要もなく、エアインパクトレンチのようにホースの取り回しもなく、タイヤ交換時はとても重宝しそうです。 

因みに、ポロの方も念のため緩めてみましたが問題なく緩められました。ポロのホイールボルトはアルミ製でネジ山が舐めやすいので、締付けはトルクを一番低くして締付けすぎないようにした方が良さそうです。締付トルクは3段階調整可能ですが、緩め側はトルク調整がなく、緩むと回転が止まるオートストップの機能が付いています
 

格安電動インパクトレンチで140Nmのホールボルトを緩められる?


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BMW X3(F25)バックランプをDIYでLED化(コーデング必要)

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先日、愛車のBMW X3(F25)LEDテールランプ不点灯の予防メンテナンスを行った際にバックランプを点検した所、白熱電球が使用されていました。見た目は白い発光だったので、LED電球だと思い込んでいたのですが、レンズカバーで白色になっていたようです。 

夜間走行の頻度は高くないのですが、街灯のない山の林道などでのバック時に今の照度では心元ないと感じていたので、LED電球に交換することにしました。
入手したLED電球は、T16型の1200ルーメンのワーニングキャンセラー内蔵のものでAmazonで2個セット約1200円のものです。 

BMW X3(F25)バックランプをDIYでLED化



バックランプはリヤゲート側のランプユニットに付いているので、LEDテールランプ不点灯の予防メンテナンスと同様にテールゲート内張の点検用の蓋を外して、コネクターの爪を押しながら手前に引きだします。 

バックランプとリアフォグの電球が刺さっているので、上側のバックランプの電球を外してLED電球に差換えて元に戻すだけです。CANBUSキャンセラー内蔵とのことで、ワーニング点灯しないことを期待しましたが、取付後ACC電源ONの状態で球切れワーニングが表示されてしまいました。 

E-SYSのコーデングでバックランプのチェックワーニングを無効にすることが出来ました。F25の場合、F2X、F3X系とコーデイング箇所が異なり、F10系のコーデイングになるようです。
   

バックランプワーニングキャンセルのコーデング

<注意事項> 
・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 
・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。


準備

・コーデイング中にバッテリーが上がらないように充電器から電源供給します。
・エンジンルームから充電用コネクターを車外に設置してあるので、そこに充電ケーブルを接続しています。

接続

・運転席右下のOBD接続口の蓋を開けて、コーディング用ENETケーブルのコネクターを接続します。
・ケーブルの反対側をPCのENETソケットに接続し、車両のキーONにして電源を入れE-SYSを起動します。
動画では、一度接続テストした状態ですので車両電源とE-SYSは起動済です。
・E-SYSメニューバーの「Connect」アイコンをクリックします。暫らくすると「Open Connection」ウインドーが表示されます。
・「TargetSelector」の右端が「F025」の行を選択して、「Connect」ボタンを押下します。
・「Connection established」のメッセージがでれば、接続成功ですので、OKボタンを押下します。

車両情報読込み

・右上の「Vehicle Order」欄の「Read」ボタンを押下して、車両情報を読込みます。
・読込まれたら、「FA」フォルダを右クリックして「Active FA」を選択します。
・右上の「Vehicle Profile」欄に値が表示されればOKです。
・次に「Read SVT」ボタンを押下します。
・読込みが終了すると「SVT」欄に値が表示されます。
動画では省略していますが、読込んだ「FA」「SVT」はセーブしておきます。

コーディング

・ターゲットモジュールを探します。今回は「FRM」です。 
・まず、「FRM」モジュールの右端が「CAFD」の行を選択します。 
・選択行を右クリックして「Read Coding Data」を選択します。 
・確認画面の「SAVE」ボタンでデータを保存しておいた方が良いです。動画では省略しています。 
・読込まれたら、「CAFD」を展開して表示された行を選択、右クリックして「Edit FDL」を選択します。 
・「SoftToken PIN」の入力画面が出たらトークンコード(E-SYS導入時に入手)を入力します。 
・FDLコードが読込まれると別ウインドウが立上ります。 
・以下のターゲットパラメータ4つの「Ausgelesen」の値を右クリックして「Edit」を選択すると選択可能な値が表示されます。全て「aktiv」になっていますので「nicht_aktiv」を選択します。 
※コーデイングする4つのパラメータ
「AUSG_24_RFS_L_WARM_UEBERW_AKTIV」
「AUSG_25_RFS_R_WARM_UEBERW_AKTIV」
「AUSG_24_RFS_L_KALT_UEBERW_AKTIV」
「AUSG_25_RFS_R_KALT_UEBERW_AKTIV」
・変更したFDLをSAVEして、コーデイング画面に戻ります。 
・右下の「Code Fdl」ボタンをクリックします。ここで車両に変更したコードを書込みます。 
・エンジン起動後、STARTボタン横のアイドリングストップOFFボタンが点灯していることを確認してコーデイング終了です。
BMW X3(F25)ブレーキシステムのエラー
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BMW X3(F25)LEDテールランプ不点灯の予防メンテナンス

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愛車のBMW X3(F25)のテールランプはオリジナルでバー状のLEDで点灯するのですが、不点灯になる事例が多数あるようです。原因はLED制御基板の接触不良でICや抵抗のハンダを付け直して修理したり、基板自体を交換する必要があるようです。 

愛車の走行距離は5万kmを少し超えた所ですが、夜間走行は比較的少ないためかテールランプの不点灯の症状が出ていません。念のため、LED制御基板の点検と接点復活剤による接触不良の予防メンテナンスを行いました。
今回の作業用という訳ではないですが、AliExpressで電動ラチェットレンチをバッテリー2個と充電器付きのものを格安(約4千円)で入手しました。例により、ボロボロの段ボール箱に梱包されてきましたが、動作問題なく付属のバッテリー充電器での充電も問題ありませんでした。 

中国製のバッテリーは急速充電や大容量放電に対応していないリチウムイオン電池セルを使用している場合があり、専用の充電器を使用した方が良さそうです。使用してみた感想としてはDIYで使用する分には十分なもので、耐久性は不明ですがプロユースのような使用頻度はないので大丈夫でしょう?

テールランプのLEDは後方サイド部分とトランク部の2か所に分かれており、LED制御基板も片側で2個、左右合計で4個あります。トランク部のライトユニットは内張にライトバルブ交換等のメンテナンス用の蓋が付いているので外側の爪を外して蓋を取外します。 

LED制御基板は奥まった所にあったので、ライトユニットを固定しているネジ1か所を外して車体外側に押し出すようにして取り外すことができます。取り外したライトユニットに付いているLED制御基板のコネクターを外して刺さっているだけの基板を引き出して、接点復活剤を塗布して元に戻します。 

次に車体後方サイド部分のライトユニットを取外します。トランクルーム側の黒いプラスチックカバーを上方に持ち上げるようにして手前に引くと簡単に取り外せます。プラスチックカバーを外すと10mmナット2個で固定されているので、いよいよ電動ラチェットの登場です。

ナットを外してからライトユニットを後方へ引くようにして取外します。電球も点検してみた所、発熱でライトユニット内の水蒸気が付着するようで電球が白く濁っていたのでペーパータオルでふき取っておきました。LED制御基板もトランク部のものと同様に取外して、接点復活剤を塗布してからライトユニットを元に戻して予防メンテナンス終了です。
 

BMW X3(F25)LEDテールランプ不点灯の予防メンテナンス



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BMW X3(F25)内気循環用キャビンフィルターを激安(千円)でDIY交換

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先日、愛車BMW X3(F25)の外気導入用エアコンフィルターをDIYで交換しました。この車両は外気導入用と内気循環用のフィルターが別になっており、3年以上交換していない内気循環用フィルターもDIYで交換することにしました。 


交換用に入手したのは、外気導入用フィルターと同様にAliExpressで激安(送料込みで約1千円)のものです。国内で購入すると社外品でも5千円程度です。通常、外気導入で使用することが殆どで、昨年点検時も汚れは見当たらず次回車検時に交換予定としていましたが、格安で入手できたので外気導入用と合わせて交換です。 

外気導入用フィルターはエンジンルーム内で交換も比較的簡単ですが、内気循環用フィルターは室内の助手席グローブボックスを取外して交換する必要があります。グローブボックスは前側5か所と下側2か所、トルクスネジで固定されており外して、グローブボックスを手前に引き出すようにすると取り外すことができます。

注意事項としては、グローブボックスを取り外す際に少し手前に引いた状態で、グローブボックススライトとUSBのコネクターを外しておくことです。グローブボックスを取り外すと奥に円筒状のエアコンのブロアファンユニットが見えるので、上部手前にあるフィルター固定用の蓋の爪を外してフィルターを取外します。 

内気循環用フィルターはやはり、殆ど汚れていない状態でしたが折角新しいものを入手したので交換します。交換前に、家庭用エアコン掃除用のスプレーでエバポレーターの掃除をしておきました。エアコンをMAX運転にして内気循環状態でフィルターの装着場所からクリーナを噴霧します。

エアコンクリーナ噴霧後、暫らくMAX状態で運転してエバポレータに付着したクリーナを結露水で洗い流しておきます。 エアコンMAX運転中、エアコンクリーナの匂いをドアを開けて室外に放出させることで、無臭タイプのエアコンクリーナなので気になる匂いも殆ど残りません。 

昨年、ワコーズのパワーエアコンプラスでエアコンガスのオイルも添加しており、エアコンMAX状態だと寒い位の冷風がでてきます。今年は梅雨入りが早くなりそうで、これからエアコン使用機会が増える季節になりますので、時期的にも丁度良いメンテナンスだと思います。

BMW X3(F25)内気循環用キャビンフィルターを激安(千円)でDIY交換



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BMW X3(F25)PIAA撥水ワイパーゴムにDIYで交換

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先日、愛車BMW X3(F25)のワイパー点検を行い、拭き残しやビビりもなくビビり防止剤を塗布して車検前に交換することにしました。その後、雨天走行時にワイパーの拭き筋が運転席前に残ってしまうことが分かり、撥水ワイパー(替えゴム)を用意していたこともあり梅雨入り前に交換することにしました。 

純正ワイパーブレード毎の交換だと、フロント2本で1万程度するので、ワイパーゴムのみの交換です。用意したのはPIAAの撥水ワイパーゴムでカーボン配合により、撥水加工したフロントガラスでもビビりが発生し難いものです。 


欧州車用の骨が入っていないタイプで、取付部の幅7mm、長さ70cmのものです。取付部の幅5mmのものもあるようで断面形状を良く確認した方が良いです。純正ワイパーゴムの取付部の幅は約6mmでしたが、7mm幅のもので問題なく取付けできました。5mm幅のものより脱落し難いと思われます。 

点検時と同様にスタートスイッチをON、OFFしてワイパー作動レバーを一番上側に長押ししてワイパーアームをメンテナンスポジションに移動します。ワイパーブレードを90度回転させると、ワイパーアームから工具など使用しなくても簡単に引き抜くことができます。 

ワイパーブレード両端のプラスチックカバーをマイナスドライバー等でこじって外すのですが、爪の位置がブレードの骨の裏側にあり少し外し難いです。プラスチックカバーを外すと片側にゴムを固定しているブレードの骨の爪があるので、マイナスドライバーで爪を上げるとゴムが引き抜けるようになります。

新しいワイパーゴムを古いものの長さに合わせてカットして、ワイパーブレードの骨に合わせて差込み、固定用の爪を元に戻してワイパーゴムがズレないことを確認します。あとは両端のプラスチックカバーを元に戻して、ワイパーアームに取外しと逆の手順で取り付けるだけです。 

交換後、ウオッツシャー液で試運転して暫らく馴染ませましたが、運転席前の拭き筋も残らなくなり、拭き残しやビビりもなく問題なさそうです。 大雨の時にどうなのかは、走行して確認となりますが、嫁のポロ(6R)でも同じものを使用しており問題なしです。

因みに、助手席側ワイパーゴムの長さが50cm(運転席側は65cm)で、ワイパーゴムの切り残りが20cm(5cm)でしたので、33cmのリヤガラスのワイパーゴムは別途交換となりました。 

嫁のポロ(6R)の場合、助手席側ワイパーとリヤワイパーの長さが合計70cm以内で、替えゴム2本でリヤも交換できコスパが良いです。まあ、リヤワイパーは使用頻度が少ないので、ビビりも気にならないので今年の年末、Amazonで16百円程度で販売しているブレード付きのBOSCHのエアロツインに車検前に交換する予定です。

BMW X3(F25)PIAA撥水ワイパーゴムにDIYで交換



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自動車税を0.5%お得なPayPayで納付してみた

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2021年分の自動車税納税通知書が届き、0.5%のPayPay残高が付与されるPayPay請求書払いで納付してみました。昨年までは、nanacoカードにヤフーカードからチャージ(0.5%のポイント還元されていたはず)してセブンイレブンで納付していました。 


現在はヤフーカードからnanacoカードへのチャージの紐付けが出来なくなったようで、0.5%のポイントも還元されるか不明です。 また、クレジットカード払いの場合は手数料が掛かるので、ポイント付与との相殺で高額納税でない場合はメリットが少なくなってしまうようです。

予めPayPay残高にヤフーカードから納税額以上をチャージしておき、PayPay請求書払いを選択して表示されるバーコード読み取り画面にCVS収納用バーコードをスキャンします。支払い先(都道県)と納税額が表示されるので、確認して「支払い」ボタンを押下するだけで納税が終わりました。支払い完了画面にPayPay残高付与額も表示されました。

愛車のBMW X3と嫁のポロ2台分で約75千円の納税ですので、0.5%の4百円弱のPayPay残高付与ですが、コンビニや銀行に行かずにスマホで簡単に決済ができ、PayPay残高でポイント還元もされるので利便性が高いですね。 

但し、納税証明書は入手できなくなり、納税が確認されるまで1~2週間かかるようですので、車検が近い場合はコンビニや銀行で支払いして納税証明書を入手した方が良さそうです。 

運輸支局で納税確認が出来るようになり、車検時に納税証明書の提示が省略できるようになっているようですが、実際にどうなのか未確認です。 まあ、納税通知書に記載されているので間違いないと思いますが、今年の年末に愛車のBMW X3の2回目のユーザ車検を行う際に確認することになります。 

余談になりますが、グリーン化税制の優遇で令和3年度のみ納税額が割引されるようですが、その条件は令和2年4月1日から令和3年3月31日に新車新規登録され、かつグリーン化条件クリアした車両との事でした。 

また、ディーゼル車の場合11年経過後(ガソリン車の場合は13年経過後)の自動車税が約15%も高くなる税制は、政府のカーボンニュートラル政策からしても重税化されることはあっても廃止されることはなさそうです。 

カーボンニュートラルなどの地球温暖化対策は世界各国からの圧力もあり、進めざるをえないのは理解できますが行き過ぎた自動車の電動化の前に、効果の大きい火力発電に依存するインフラの見直しが先だと思うのは車好き個人のみならず、自動車業界の総意ではないでしょうか?

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BMW X3(F25)ワイパー点検・DIYでメンテンス他

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GWの天候不順で突然雨が降ることがあり、愛車のBMW X3(F25)のワイパーゴムは3年以上無交換ですので、梅雨に向けて拭き残しが出ていないか点検しました。洗車中にオートワイパーにしてフロントガラスの雨滴センサー当たりにに水を掛けてみましたが、引きずりやビビりも無く問題なさそうです。 


 念のため、PIAAの欧州車用撥水ワイパーゴムを入手しておきましたが、まだ使用できる状態でしたのでメンテンスして次回車検前に交換することにしました。

メンテナンスに当たり、スタートスイッチをON、OFFしてワイパー作動レバーを一番上側に長押ししてワイパーアームをメンテナンスポジションに移動します。 ワイパーアームを手前に立てて、ブレードを90度回転させて手前に引き出すだけでブレードを外すことができます。

ワイパーゴムを点検しても切れやヒビ割れは見当たらず、ワイパーゴム用のビビり防止剤をペーパータオルに適量付けてワイパーゴムを拭き上げるようにして塗布します。 

ビビり防止剤を乾燥させる間に、ガラス撥水剤(レインXを愛用しています)を再施工しておきました。塗布用スポンジがキーキー音がしている場所は撥水コートは剥げているようです。縦横にスポンジで塗り広げて、5分程度乾燥させてから固く絞ったマイクロファイバークロスで拭き上げて施工完了です。 

ガラス撥水剤を施工後、ワイパーアームを元に戻してウオッツシャー液で試運転してみましたが、ビビりもなく拭き上げがスムースになりました。ガラス撥水剤を施工すると新品ワイパーゴムでもビビりが発生する場合があり、ワイパーゴムはカーボン配合ゴムを使用しているPIAAの撥水ワイパーゴムを愛用しています。

因みにPIAAの撥水ワイパーゴムには長さと断面形状の異なるものが沢山ありますが、欧州車のワイパーゴムは骨をワイパーブレードに付いているものを再利用する作りになっており、断面形状を良く確認した方が良いです。嫁のポロ(6R)で使用している700mmのものが2本入っているものでAmazonで3.5千円程度です。ブレード毎交換よりコストも抑えることが出来ます。 

ついでに内窓も無水アルコールで掃除しておきました。無水アルコールは乾燥が早く拭き筋やムラになりにくく、内窓の掃除には最適だと思います。曇り防止剤はべたつくものが多く、汚れ易くなるので使用せず、エアコンをONにしてデフロスター位置にして除湿するようにしています。

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iPhone7で楽天回線が使えるようになった!?

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楽天モバイルがiPhoneに正式対応したのに伴い、2021年4月27日から「iPhone 6s以降が楽天回線に対応」とのアナウンスがありました。手持ちのiPhone6Sは裏技で接続できるようにしているため、先日iPhoneSE2に機種変更した嫁のiPhone7で実際に通信できるか試してみました。 


このiPhone7はドコモ版でしたので、事前にSIMロック解除をしておきました。SIMロック解除に当たりiOSをリストア(復元)しています。因みにドコモのSIMロック解除は2015年5月以降のSIMロック解除対象機種で残債がない様態で100日経過していれば、店頭でなくても自分で解除することができます。

また、iOS14.4以降で楽天回線対応とのことでしたので、念のため最新のiOS14.5にアップデートしておきました。とりあえず楽天モバイルのSIMをiPhone7に刺してから電源ONして起動させました。しばらく楽天回線のアンテナが立って接続できました。

翌日、接続状態を再確認したところ、楽天回線のアンテナが圏外表示になっており、楽天モバイルのサポート情報を確認しました。iPhone初期設定で、APNを削除する必要があるとの記載があり楽天用のAPNを削除しで再起動したところ、楽天回線を掴むようになりました。 

これまで、楽天回線でiPhone6Sや7、8を利用する場合、楽天用のAPNを設定してSIM下駄とよばれるアダプターを利用する必要があり、iOSバージョンアップで使えなくなるリスクがありました。 SIMアダプターなどを使用しなくても古いiPhoneで楽天回線が利用できるようになったのは、楽天モバイルの利用者にとって大きな朗報ですね。 

これで、スマホサブ機としてiPhone7を利用できるようになり、1年間無料期間終了後も1GBまでなら無料で利用できるので、車の中でiPhone7のテザリングを利用してWiFiルータ代わりにしたり、CarPlayのナビゲーションなども通信量を気にせずに利用できるようになりました。 

CarPlayなどの地図アプリをナビゲーションとして利用する場合、データ通信量は概ね10MB/100Kmと言われており、主な利用用途のゴルフ場までの往復で月1000km走行したとしても100MB程度のデータ通信ということになり、オンラインmusicなどを使用しなければ、1GB以上使用することはなさそうです。

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楽天で購入



BMW X3(F25)エアフィルターを激安(2.5千円)でDIY交換

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愛車のBMW X3(F25)のエアフィルターは3年以上交換していなかったのですが、激安でAliExpressでセール販売していたものにDIYで交換しました。 先日、外気導入用エアコンフィルターもAliExpressで2個セットで約2500円と格安で購入したものに交換したのですが、問題なく使用できています。 

流石にオイルフィルターは純正品か正規のOEM品を使用したほうが良さそうですが、今や不織布マスクも中国製のものが殆どですので空気用のフィルターは問題なさそうです。 

入手したのは送料と合わせて約2500円のエアフィルターで、純正品やOEM品も中国製のものが増えていますが、国内OEM品相当でも7千円程度は掛かるのでコストパフォーマンスは非常に高いですね。

注文後2週間程度で到着し、早速開封して取付けました。AliExpressで購入したものは殆ど外箱をビニールやプチプチで保護した程度の簡易梱包で、今回も外箱は変形して穴まで開いていましたが商品自体に問題ありませんでした。この辺を気にされる方はAliExpressでの購入のハードルになりそうです。

取付へは簡単で工具も不要でした。エンジンヘッドカバーは受け側が4カ所のグロメットとカバー側がピン構造になっていて、刺さっているだけの構造です。カバーを上方向に引っ張って外すとフィルターが現れます。フィルターは手前2カ所がツメで止まっているので、押して解除して上側に外します。奥側2カ所は差し込んであるだけです。

昨年末の車検前2年点検時にエアガンで掃除はしていますが、フィルターにゴミが付着しており、新品と比べるとかなり汚れていることが分かります。ディーゼルエンジンは圧縮比が高い分、空気吸入時の圧力も高くなりそうで、ガソリンエンジンよりエアフィルターは汚れ易いかも知れません。 


エンジン側の受け口にゴム製のシールが密着するように気をつけて逆の手順で新品と交換して元に戻すだけです。所要時間は5分も掛からない程度でした。エアフィルター交換後、100km程度走行していますがエンジンの掛りや回り具合も問題なさそうです。

余談になりますが、この車両は最近(2021年4月5日)に届け出のあった燃料ポンプのリコールの対象になるようで、案内を待っている状態です。届出後2週間以上経過していますが、まだ案内は来ていないので、近い内に近所のディーラーに問い合わせてみる予定です。 

<リコール内容> 
低圧燃料ポンプにおいて、燃料成分に対する検証が不十分なため、日本仕様の燃料に含まれる成分が低圧燃料ポンプのジェローター(金属製圧送ギア)部分に付着し、堆積することがある。そのため、堆積物が抵抗となって燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、アイドリングストップからのエンジン再始動が出来なくなるおそれがある。 

BMW X3(F25)エアフィルターを激安(2.5千円)でDIY交換



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BMW X3(F25)ブレーキシステムのエラー
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2021年マスターズ 松山プロ優勝おめでとう!!決勝ラウンド軌跡の記録

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昨日、2021年マスターズで松山英樹プロが悲願の日本人初の優勝を決めました。本当におめでとうございます。コロナ禍の中、日本中で明るい雰囲気となり特にゴルファーにとっては神の領域で、実力だけでは勝てないとされるマスターズでの優勝は嬉しい限りです。 


最終日、アーメンコーナを抜けて残り5ホール5打差の状況から、苦しい展開となりましたが100戦練磨の精神力で切り抜けてくれました。また、最終日同組のアジア系の血を引くザンダー・シャウフェレとの相性が良かったことも含めてオーガスタの女神にも祝福された賜物だと思います。

テクニカル的には、日本製ダンロップのドラーバー(スリクソン ZX5)に変更して日本人ツアーコーチも帯同してドラーバーの安定感が増したことが大きかったと思います。ダウンスイングの切替しがスムースになり、飛距離と方向性が良くなり決勝ラウンドでもフェアウエーキープ率が格段に上がっていました。 

興奮冷めやらない中、決勝2日間の中継放送を観ながらオーガスタ・ナショナルGC各ホールの軌跡をコースレイアウト上にプロットした記録を取っておきました。映像は永遠保存される方も多いかと思いますが、各ショットの状況を簡単に把握できる情報になっておりますので、ご参考になれば幸いです。 

2021年マスターズ決勝ラウンド軌跡の記録


No.1 PAR4 445Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:5(Bogy)

1打目:スプーン フェードして右クロスバンカー右ラフ

2打目:約153yd アイアンで木の下を低く出してグリーン手前

3打目:26yd ウエッジでピンの左10m

4打目:約10m パター 左へ外す

5打目:パター タップイン

3R スコア:4(Par)

1打目:ドライバー フェードして木に当たり、右クロスバンカー

2打目:約150yd バンカーのアゴ近くで出すだけ

3打目:97yd ウエッジでピン右奥

4打目:1.8m パター


No.2 PAR5 575Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:4(Birdy)

1打目:ドライバー フェアウエー

2打目:251yd ロングアイアン手前バンカー

3打目:バンカーショット ピン奥1m

4打目:1m パター ナイスバーディ

3R スコア:5(Par)

1打目:ドライバー フェアウエー

2打目:299yd FW ドローで右手前

3打目:46yd ウエッジでピン奥

4打目:2.7m パター フックライン左へ外す

 5打目:1m弱 パター


No.3 PAR4 350Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:4(Par)

1打目:ロングアイアン クロスバンカー横

2打目:111yd ウエッジ グリーンオーバー

3打目:ウエッジ ピン右ナイスアプローチ

4打目:1m弱 パター

3R スコア:4(Par)

1打目:ドライバー フェアウエー

2打目:34yd 右奥ワンピン

3打目:7m スライスライン手前へ外す

4打目:1m弱 パター


No.4 PAR3 240Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:3(Par)

1打目:ロングアイアン 左奥グリーンオン

2打目:17m ロングパター ピン下1mへ

3打目:パター ナイスパー

3R スコア:3(Par)

1打目:ロングアイアン 左バンカー横

2打目:パター 右手前に外す

3打目:パタータップイン





No.5 PAR4 495Yコース図出展:ShotNavi 

R4 スコア:4(Par)

1打目:ドライバー ドローして手前クロスバンカーへ

2打目:ショートアイアンでレイアップ

3打目:96yd ウエッジ 奥からバックスピンで左奥へ

4打目:約5m パターナイスイン

R3 スコア:4(Par)

1打目:ドライバー アゲンスト 左バンカー手前

2打目:299yd ロングアイアン ドロー ピン右手前へナイスオン

3打目:3.7m パター 右奥へ外す

4打目:1m弱 パター


No.6 PAR3 180Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:3(Par)

1打目:8番アイアン 手前5mへナイスオン

2打目:約5m パター 右に外す

3打目:パタータップイン

3R スコア:3(Par)

1打目:ミドルアイアン グリーン左奥へ

2打目:5.6m パター 右手前に外す

3打目:パタータップイン




No.7 PAR4 450Yコース図出展:ShotNavi 

R4 スコア:4(Par)

1打目:ドライバー 右フェアウエー

2打目:115yd ウエッジでピン右1mへ 

3打目:1.2m パター 左へ外す

4打目:パター タップイン

R3 スコア:3(Birdy)

1打目:ドライバー 左ラフ

2打目:136yd ショートアイアン 軽いドローでピン手前へナイスオン

3打目:1.5m パター ナイスイン



No.8 PAR5 570Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:4(Birdy)

1打目:ドラーバー 右クロスバンカー奥へ

2打目:261yd フェアウエーウッド グリーン奥へ

3打目:アプローチ ピン左1m

4打目:約1m パター ナイスバーディ

3R スコア:5(Par)

1打目:フェアウエーウッド 右クロスバンカー

2打目:255yd ショートアイアンでレイアップ

3打目:127yd ショートアイアンでピン左奥へ

4打目:2m パター 左へ外す

5打目:右下から約1m弱 パター


No.9 PAR4 460Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:3(Birdy)

1打目:ドライバー ドローでフェアウエー左キープ

2打目:93yd ウエッジでピン下1mへ

3打目:約1m パター ナイスバーディ

3R スコア:4(Par)

1打目:ドライバー 

2打目:ショットアイアン グリーン右横に外す

※国際映像映らず2nd地点は予想です。

3打目:アプローチ ピン下へ右奥へナイスアプローチ

4打目:1m弱 パター ナイスパー


No.10 PAR4 495Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:4(Par)

1打目:フェアウエーウッド フェアウエーキープ

2打目:161yd アイアン ピン右手前にナイスオン

3打目:8.2m パター右へ外す

4打目:パター タップイン

3R スコア:4(Par)

1打目:フェアウエーウッド 右ラフへ

2打目:209yd ロングアイアン フェードグリーン左手前にショート

3打目:ウエッジ 右手前へ

4打目:4m弱 パター ナイスイン


No.11 PAR4 505Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:4(Par)

1打目:ドライバー フェアウエーキープ

2打目:204yd ロングアイアン グリーン右奥へ

3打目:18yd アプローチ パターでピン奥1mへ

4打目:約1mパター ナイスイン

スコア:3(Birdy)

1打目:ドライバー アゲンスト 右林の木に当たり右前方へ

※サンダーストーム(雷雲)接近で一時中断

2打目:170yd ミドルアイアン 前方枝の下を低く抑えてピン右奥へナイスオン

3打目:6m弱 パターでナイスバーディ


No.12 PAR3 155Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:4(Bogy)

1打目:ショートアイアン 左奥バンカーへ

2打目:バンカーショット 手前カラーへショート

3打目:5.4m パター ピン奥1m

打目:約1m パター

3R スコア:2(Birdy)

1打目:ショートアイアン ピン右横へナイスオン

2打目:約4m パター ナイスバーディ




No.13 PAR5 510Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:4(Birdy)

1打目:ドライバー 右林の木に当たりラフへ

2打目:215yd 5番アイアンでグリーン左のラフ

3打目:アプローチ ピン右下1mへ

4打目:約1m パター ナイスバーディ

3R スコア:5(Par)

1打目:ドライバー 右ラフ

2打目:171yd ショートアイアンでピン奥へナイス2オン

3打目:10m以上 ロングパター右手前にショート

4打目:約2m パター 左へ外す

5打目:1m弱 パタータップイン


No.14 PAR4 440Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:4(Par)

1打目:ドライバー フェアウエーキープ

2打目:125yd ショートアイアン ピン左にナイスオン

3打目:約4m パター左へ外す

4打目:1m弱 パター 

3R スコア:4(Par)

1打目:ドライバー 左林の木に当たり

2打目:208yd ロングアイアン ドローしてグリーン右へ外す

3打目:35yd アプローチ ピン下へナイスオン

4打目:1m弱 パター ナイスパー


No.15 PAR5 530Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:6(Bogy)

1打目:ドライバー フェードでフェアウエーキープ

2打目:236yd ロングアイアンでフェード掛からずグリーン左オーバー。16番ホールの池へ

4打目:アプローチ 手前カラー

5打目:パターで手前にショート

6打目:約1m パター

3R スコア:3(Eagl)

1打目:ドライバー フェードでフェアウエーキープ

2打目:205yd 5番アイアンのカットショット 右手前へナイスオン

3打目:約3m パターでナイスイーグル


No.16 PAR3 170Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:4(Bogy)

1打目:7番アイアン ピン右10m以上

2打目:11.5m パター ピン奥2m

3打目:約2m パター カップ左にけられる

4打目:パター タップイン

3R スコア:2(Birdy)

1打目:8番アイアン ピン右奥へナイスオン

2打目:約1m パター ナイスバーディ




No.17 PAR4 440Yコース図出展:ShotNavi 

4R スコア:4(Par)

1打目:ドライバー フェアウエーキープ

2打目:140yd ショートアイアン ピン右1ピン

3打目:6m パター ショート

4打目:パター タップイン

3R スコア:3(Birdy)

1打目:ドライバー フェアウエーキープ

2打目:140yd ショートアイアン ドロー ピン奥へナイスオン

3打目:3m パター ナイスバーディ



No.18 PAR4 465Yコース図出展:ShotNavi 

※パトロンのスタンディングオベーションを受けて盛り上がりました。感激のシーン!!

4R スコア:5(Bogy)

 1打目:ドライバー フェードでフェアウエーキープ

 2打目:134yd PWで右バンカーへ

 3打目:バンカーショット 手前1m

 4打目:1m弱 パター 左へ外す

 5打目:パター タップイン

 3R スコア:4(Par)

 1打目:ドライバー 左クロスバンカーへ

 2打目:174yd 7番アイアン グリーン奥へ

 3打目:グリーン奥からウエッジでピン左横へナイスアプローチ

 4打目:1m弱 パター ナイスパー


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