キャロウエイ ウエッジ比較(MD3 VS MD4)レビュー

現在使用中のキャロウエイMD4ウエッジはノーメッキでラウンド後の手入れが大変なので、手持ちのミルキーメッキ仕上げのMD3と入替えようと考え、簡易飛距離計測をして比較してみました。

画像


結果は、MD3のシャフトがダイナミックゴールドでクラブ重量が増えるためか、48度のMD3より50度のMD4の方がキャリーが勝る結果となりました。

飛距離以外にもMD3のヘッドサイズが少し大きい上に、メッキ仕上げのため更に大きく見えて違和感が出たのと、黒い方がヘッドが締まって見えるので集中して構えやすいのが分かりました。

バンカーショットで使う58度のMD4は黒染めのため地肌が出てしまい、ラウンド後ガンブルーと防錆剤で手入れをしているのですが、前回ラウンドでバンカー越の30ydアプローチがチップインしたこともあり、当面MD4ウエッジがエースになりそうです。

簡易飛距離測定





◆キャロウエイ マックダディ3(MD3)ウエッジ
①LW ロフト58度 バウンス8度 Cグラインド+ダイナミックゴールド(S200):長さ 35.0インチ
HS:31.0m/s、初速:33.1m/s、飛距離:52yd、ミート率:1.05
HS:30.3m/s、初速:31.8m/s、飛距離:50yd、ミート率:1.05
HS:30.8m/s、初速:32.0m/s、飛距離:52yd、ミート率:1.03
補正キャリー:55~60yd+ラン:0yd=トータル:55~60yd

②SW 52度 バウンス10度 Sグラインド+ダイナミックゴールド(S200):長さ 35.5インチ
HS:34.7m/s、初速:36.8m/s、飛距離:60yd、ミート率:1.06
HS:31.2m/s、初速:33.8m/s、飛距離:70yd、ミート率:1.08
HS:34.0m/s、初速:37.2m/s、飛距離:78yd、ミート率:1.09
補正キャリー:70~80yd+ラン:0yd=トータル:70~80yd

③AW 48度 バウンス8度 Sグラインド+ダイナミックゴールド(S200):長さ 35.75インチ
HS:32.6m/s、初速:37.9m/s、飛距離:93yd、ミート率:1.16
HS:30.7m/s、初速:37.6m/s、飛距離:85yd、ミート率:1.22
HS:31.6m/s、初速:37.9m/s、飛距離:89yd、ミート率:1.20
補正キャリー:90~100yd+ラン:0yd=トータル:90~100yd

◆キャロウエイ マックダディ4(MD4)ウエッジ
①LW ロフト58度 バウンス9度 Cグラインド+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.0インチ
HS:30.3m/s、初速:31.3m/s、飛距離:50yd、ミート率:1.03
HS:31.3m/s、初速:30.7m/s、飛距離:52yd、ミート率:0.98
HS:32.9m/s、初速:32.9m/s、飛距離:56yd、ミート率:1.00
補正キャリー:55~60yd+ラン:0yd=トータル:55~60yd

②SW MD4:ロフト 56(-2)度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.25インチ
HS:32.9m/s、初速:34.8m/s、飛距離:75yd、ミート率:1.05
HS:34.5m/s、初速:35.5m/s、飛距離:80yd、ミート率:1.03
HS:34.5m/s、初速:37.5m/s、飛距離:80yd、ミート率:1.08
補正キャリー:80~85yd+ラン:0yd=トータル:80~85yd

③AW MD4:ロフト 50度+MODUS3 TOUR120(S)長さ 35.5インチ
HS:37.1m/s、初速:37.8m/s、飛距離:110yd、ミート率:1.01
HS:35.1m/s、初速:36.7m/s、飛距離:102yd、ミート率:1.04
HS:34.6m/s、初速:37.2m/s、飛距離:100yd、ミート率:1.07
補正キャリー:105~110yd+ラン:0yd=トータル:105~110yd

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BMW X3(F25)エアコンクリーニング

嫁のVWポロ(6R)で無臭タイプの家庭用エアコンクリーナでクリーニングして問題なさそうなので、愛車のBMW X3(F25)にも施工することにしました。

この車両は外気導入用と内気循環用のマイクロフィルターが2か所に分かれています。先日確認したのは外気導入用のマイクロフィルターです。内気循環用はグローブボックスの奥にあるので、グローブボックスを取外しました。

画像


内気循環用マイクロフィルターを外して奥を確認しましたがエバポレーターは見えませんでした。窓を全開、エアコンOFF、送風最大にしてエアコンクリーナ1缶の約半分を注入しました。結果は、20度設定でようやく冷房が効いていたのが22度位で効くようになり、無臭タイプのクリーナなので匂いも問題なさそうです。

内気循環にすることは殆どないので、マイクロフィルターも汚れは無く、再利用しました。交換する場合の忘備録として内気循環用マイクロフィルターの社外品をスポンサーリンクに貼っておきます。

また、ドリンクホルダーの所のシガーソケットのフューズが切れていたので、グローブボックス奥のフューズ(No.54)をついでに交換しましたのでご参考に動画を撮影しました。

グローブボックス取外し





・グローブボックス下のトルクスネジ3個を外して、足元のカバーを外します。
・カバーに隠れていたグローブボックス下部のトルクスネジ2か所を外します。
・グローブボックス内のトルクスネジ5か所を外します。
・グローブボックスを少し手前に引き出すようにして、ライトコネクターとUSBコネクターを外します。
・さらに手前に引き出してグローブボックスを取外します。

エアコンクリーニング





・内気循環用マイクロフィルターの下部のカバー2か所を外します。爪で止まっているだけです。
・マイクロフィルターを下に引きだして取り外します。
・エンジン始動して、エアコンOFF、送風最大にします。
・エアコンクリーナのノズルを注入しやすいチューブ付きのものに交換します。
・マイクロフィルターの奥にクリーナを噴射します。
・マイクロフィルター、グローブボックスを元に戻します。
※動画では省略していますが、施工後10分程度してからエアコンON、MAX状態にしてエバポレーターを結露させてクリーナを洗い流しておきます。

シガーソケットのフューズ交換





グローブボックス奥の54番フューズが切れていたので交換して動作確認済です。トランクルーム右横にもフューズボックスがあり、電装品の記号とフューズ番号が表示された説明書が挟まれています。記号の意味が分かり難いので、参考程度にしかなりませんでした。

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VWポロ(6R)エアコンクリーニング

嫁のVWポロ(6R)の方もエアコンのエバポレーターにアクセスできないか、グローブボックスを外してみました。
結果はNGで、やはりケースに入っているようで直接エバポレーターにアクセスすることは無理そうです。
グローブボックスの取り外しの動画を撮影したので、何かのご参考になればと思います。

車用のエアコンクリーナーの説明を見ると、フィルターの所から注入するものがある事が分かり、その方法でやってみることにしました。排水用ドレン側から注入する方法も有るようですが、エバポレーターまでの距離が長いと思われるのとファンの風力が使えないので、フィルター側からにしました。

内気循環で風量最大にして、クリーナーを風力でエバポレーターに届かせる作戦です。家のエアコンクリーナー1缶の約半分を注入しました。エアコンフィルターは先日交換したばかりですのでそのまま再利用しましたが、フィルター交換時にクリーニングするのが良さそうです。

画像


このクリーナーの説明書きには、エアコンには使えないと表示があり、エバポレーターに直接吹きかけるものなのでこの方法はお勧め出来ませんがやってみた感想は、若干エアコンの効きが良くなったのと、消臭効果がありそうです。無臭タイプなので強い臭いはありませんでしたが、注入後にエアコンを最強にしてエバポレーターを結露させてクリーナーを流しておきました

グローブボックス取外し





・助手席側のダッシュボード横のカバーを外します。
・グローブボックスを固定しているピン2個を外します。
・グローブボックス下2か所、内側の奥2か所、上部3か所のトルクスネジを外します。
・左側を浮かせてから手前に引き出します。
・コネクター類と室温センサー用のパイプを外してブローブボックスを取外します。
奥の断熱材を捲ってみましたが、ここからはエバポレーターにアクセスできませんでした。


エアコンクリーニング





・プラスチックの部品2個を中央方向にスライドさせてエアコンフィルターの蓋を外します。
・エアコンフィルターを下に引き抜いて取外します。
・エアコンクリーナーの噴射ノズルが大きく注入しやすいようにノズルを交換します。
※かなりの風圧でノズルのパイプが吸い込まれないようにテープで固定しました。
・エンジンを始動して、エアコンOFF、内気循環、風量最大にします。
・センターコンソール側に風がいっているので、エバポレーターはセンターコンソール奥にあると思われます
・エアコンクリーナーのノズルをフィルターケースの中に入れて噴射します。
※動画では省略していますが、噴射後暫くしてから、エアコンONにしてエバポレーターを結露させてクリーナーを洗浄します。洗浄した液剤は排水ドレンから結露した水に混じって排出されます。

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BMW X3(F25)マイクロフィルター清掃

家のエアコンに使った熱交換器用のクリーナを車のエバポレーターにも使ってみようと思い、エバポレーターの場所を知らべたのですが、ダッシュボードの奥にあるようで、マイクロフィルターの方からアクセスできないか調べてみました

結果は、エバポレーターへのアクセスはNGで、センターコンソール側からのアクセスも試してみたのですがケースの中に入っているようで、こちらも無理そうです。良い方法があれば、ご教示いただけると幸いです。

マイクロフィルターを点検した所、2枚重ねになっており殆ど汚れもなかったのですが折角なので、エアガンで清掃しておいたので、その動画を投稿しました。

BMWのエアコンは夏でも比較的気温が高くないドイツの設計のためか、亜熱帯仕様にはなっているようですが効きが弱いです。フロントガラスの断熱が弱いのも影響しているようです。

前に乗っていたE70型X5も同じで、知り合いのE34型5シリーズも同じだったようで、何度かディーラーで修理しても暫らくすると元に戻ってしまったとのことでした。

E83型X3もエアコントラブルが多かったようで、コンプレッサーが故障するケースがあったようです。先日、コンプレッサー保護を兼ねてエアコンガスオイルを追加したのですが、前回程、効果は有りませんでした。設定温度を20度位にすれば問題ないので様子見にしています。

マイクロフィルター清掃





・エンジンルーム内助手席側(右ハンドルの場合)のラバーを外します。
・カバーの爪を挟んで、上方向に上げてから前方に引き抜きます。
・さらにカバーがあるので、前方の爪を外して上にあげながら前方に引き抜きます。
・フィルターにアクセスできるようになるので上側のフィルターを外します。
※交換時は奥のフィルターも外す必要がありますが、今回は清掃なので省略しました。


ご参考として、梅雨入り前のメンテナンスで行い記事掲載済ですが、ワコーズのエアコンオイル注入の動画を再掲載します。

ワコーズのエアコンオイル注入





・エアコンラインの低圧側パイプの蓋を外します。
・エアコンオイルの缶を注入ホースにねじ込んで、蓋に穴を開けてエアーを抜きます。
・蝶ネジを回して蓋に穴を開けて、少し緩めるとプシュ音がするので、すぐに閉め直します。
※動画ではこの時点で蝶ネジの締め付けが甘く、ガスが漏れてしまっています。ご注意下さい。
・エアコンラインの低圧バルブの注入ホースを押し込んで接続します。接続するとカチ音がします。
・エンジンを始動してエアコンをMAX状態にします。
・エアコンオイルの缶を振りながら缶の冷たさがなくなり注入し終わるまで待ちます。
・注入ホースを抜いて蓋を元に戻して、暫くエアコンを動かして、ガスを循環させて終わりです。

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新調したパター「STROKE LAB ONE」のレビュー

スコアメイクのキーポイントになるパターを新調しました。ドライバーはラウンド当たり16回の使用のみですが、
パターは全ホール2パットで36回使用することになるので2倍以上の使用率になります。3パットの回数を減らしてラウンド当たり30パットを目標にしています。

ドライバーでスコアを5打改善することは難しいですが、パターなら可能性があるので自分にあったものに巡り合えれば、コストパフォーマンスはとても高いということになります。

入手したのはオデッセイの「STROKE LAB ONE」というスチールとカーボンの複合シャフトで話題になっているものです。楽天で期間限定3千円OFFのクーポンとポイント利用で実質15千円位で購入出来ました。

シャフト重量を軽量化して、その余剰分をグリップ側とヘッド側に配分することで、パター全体の慣性モーメントを最大化し、無駄な手の動きを抑制することで、安定したパッティングのテンポとストロークが可能になるとメーカーが触れ込んでいるものです。

グリーンの高速化で、ヘッド重量が重くなりクラブバランスが重くなっている傾向があり、グリップ側にも重量配分することでカウンターバランスにして振り易さを狙ったとのことのようです。

最近、女子プロで上田桃子プロや原原英莉花プロがこのシャフトを使用して優勝したことで話題になっています。
両プロともヘッドはストロークラボではないものを組合わせているようですので、グリップ側の重量アップを狙っているものと思われます。

画像


マレット型とピン型で迷ったのですが、一般的にアマチュア向けとされるフェースバランスのマレット型を長年使用してきましたが押し出すミスをすることがあり、操作性の良いピン型のものにしてみました

フェース素材は「ホワイト・ホット マイクロヒンジ・インサート」いうものでボールの転がりの良さと、ソフトでありながらソリッドさもある打感を併せ持つとの触れ込みです。

簡易バランス計測



今まで使用していたパターはオデッセイのWHITE HOT RXの#7です。簡易バランス計測して比較してみました。
バランスB4というのは見たことの無い値ですが、それだけカウンターバランスになっているということですね。

        クラブ長さ クラブ重量(W) グリップエンドから重心の長さ(L) バランス
WHITE HOT RX #7 33インチ  510g      67.0cm              D5
STROKE LAB ONE 33インチ  500g      62.4cm               B4   

他の記事でも記載していますが、簡易バランス計算の方法は以下の通りです。

①単位換算
W(オンス)=W(グラム)× 0.035274
L(インチ)=L(cm)×0.393701

②バランス計算
X=(L-14)× W
Y=X × 0.57-97

③バランス換算
計算値Y バランス

09  B4
10  B5
11  B6
12  B7
13  B8
14  B9
15   C0
16  C1
17  C2
18  C3
19  C4
20  C5
21  C6
22  C7
23  C8
24  C9
25  D0
26  D1
27  D2
28  D3
29  D4
30  D5

パターマットで打った感想





・手元が重いことで、確かにストロークが安定する感じがしました。
パチンとパンチが入ってしまうミスは防げそうです。
半面、感覚的には以前のパターより強めにストロークする必要がある感触です。
打球音も大分異なり、コツンという音がします。打感の柔らかは残っています

いずれにしても、大分感じが異なるのでコースで実際に打って、その感想を追記したいと思います。

追記:20190701


3回程ラウンドした感想です。30パットはなかなか出ないですが、ハーフ15パットはいけるようになりました。ヘッド形状がシャープなので集中力が上がるような気がします。効き目が右なので、右目にボールを置いてフォローで距離感を出す感じが良いようです。もう少し使い込んでからとエースにするか決めたいと思います。


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エアコンクリーニングの仕上げ

先日、純水(軟水)とカビ取り剤を使ってカビ落としと除菌しましたが、乾燥後良く見てみると送風ファンに埃が固まって固着したような汚れが残っていました。カビ取り剤には界面活性剤も含有していますが、泡でカビは落ちたようですが、こびりつた埃までは落ちなかったようです。

台所の中性洗剤を吹きかけて、使い古しの歯ブラシで汚れ落としてから純水(軟水)で洗い流した所、カビ落としの時以上に汚れが落ちました。送風ファンの前のフィンを外した方が作業がし易いです。次回からはこの汚れ落としをしてからカビ落としをしたいと思います。

ついでに、上部の金属製熱交換部分(アルミフィン)の専用クリーナ(防カビ・消臭・除菌の効果のあるものでカビ落としの効果は無い)を吹きかけておきました。折角カビ落としをしたのでカビ防止と、カビキラー(アルカリ性)の残留があるとアルミが腐食する恐れもあるので予防として中性のクリーナを使いました。

この手のクリーナは、エアコンを使うシーズン中は良いのですが、シーズンオフに使うと冷房を長く使わない状態となり、熱交換部分の結露により液剤が流れおちない状態となりエアコンに良くないようです。使用後、洗い流した方が良いかも知れません。

送風ファンの汚れ落とし





・動画では省略していますが、事前にゴミ袋で養生して、送付ファンの前のフィンを外しておきます。
※この機種(東芝製)の場合は中央のピンを外してから両端を中央方向に引くことで外れました。
・中性洗剤を送風ファンに吹きかけて、固着した埃汚れを浮き上がらせます。
・使い古しの歯ブラシで送風ファンを手で回しながら埃汚れを掻き出します。
・噴霧器で純水(軟水)を吹きかけて、落とした汚れを洗い流します。
・動画では省略していますが、フィンを元に戻して送風運転で乾燥させます。

上部の熱交換部分の防カビ・消臭・除菌





・動画では省略していますが、カバーを上げてフィルターを外しておきます。
・後はアルミフィンのすき間に沿うようにクリーナーを吹きかけて10分程度放置するだけです。
※クリーニング後、最大冷房温度で1時間程運転すると結露してアルミフィンに付着した液剤を排水しておくと良いようです。上部の熱交換部は排水用ドレンを通じて外部に排出する仕組みになっています。

因みにこのクリーナは車のエアコン(エバポレーター)にも使用できるようです。先日、エアコンオイルを追加注入したのですが、効果が今一なので今度試してみたいと思います。結果を別途記事にする予定です。

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純水(軟水)でエアコンクリーニングしてみた

梅雨入りしたのでエアコン使用の準備として、洗車用に入手した純水(軟水)浄水器と噴霧器を使用してクリーニングしてみました。10年近くクリーニングしていなかったので、内部にカビが出ていたので、カビ取り剤を吹き付けてから純水(軟水)で洗浄しました。

画像


エアコンクリーニング用品も売っていますが、カビ落としと除菌が目的なのでカビキラーを使用しまいた。使用後、洗い流せば、問題ないと思いますが、成分が残ると金属が腐食するリスクがあるので、気になる方は専用のものを使用したようが良いです。

浄水器や散水器は洗車用ですが、これらを含めても1万円強ですので、エアコン1台当たり3千円弱、2回目以降はカビ取り剤のみのコストになります。

純水(軟水)を使用したのは、カビ取り剤の主成分である次亜塩素酸塩の希釈に使用されており、水道水のカルシウムやマグネシウムといった、ミネラル分の含有量が少ないので、次亜塩素酸塩と結合して水酸化物生成などの化学反応を起こしにくくなるらいいからです。

エアコンケースは外さずに、電装系に水が掛からないように注意してクリーニングしていますが、素人のやり方なのでお勧めは出来ませんが、カビと汚れが落ちて、クリーニング後の動作も問題有りませんでしたので、ご参考になればと思います。

養生とカビ落とし剤散布





ゴミ袋の長辺をハサミで切って、切断した角にガムテープを貼ってエアコンの両サイドに固定しました。しっかり固定しないと洗浄した汚水を床にバラまいてしまうので注意が必要です。実は1台目にこれをやらかして大変な事になりました。

カビ落としを全体に行き渡るように散布します。特に吹き出し口奥のファン周辺の部分のカビが酷かったので、奥までカビ取り剤の泡が行き渡るように吹きかけました。ファンを割りばし等で少しずつ回しながら散布したほうが、良いかも知れません。

通常サイズのカビキラー1本でエアコン2台のクリーニングが出来たので、2本でエアコン4台を3時間位でクリーニングしました。


純水(軟水)の準備





カビ落とし剤を散布して30分程度放置しますので、その間の純水(軟水)を準備します。浄水器から純水(軟水)を散水器に入れて、手押しポンピングを10回程度するだけです。因みに5Lでエアコン4台の洗浄出来ました

洗車の記事でも記載しましたが水道水のカルシウム成分を除去可能な陽イオン交換タイプの浄水器で25%食塩水を15分程度通すことで、再生可能なものです 。硬度指示薬で確かに軟水になっていることを確認済です。ブラケット付きで7.7千円と手ごろな価格で、楽天ポイントが貯まっていたので洗車用に購入しました。

散水器も洗車用に入手したもので思ったより水圧もあり、5Lの満水時でも片手で楽に持ち運べる大きさで肩に掛けるベルトも付いています。先端のノズルを回すとストーレートから霧状に噴射を調整可能で、価格も約2千円とお手頃価格です。

純水(軟水)で洗浄





準備した純水(軟水)を使って、カビ落とし剤を洗い落としていきます。吹き出し口奥の方もカビ落とし剤が残らないように良く洗浄します。動画では確認し難いですが、洗浄後に出てきた汚水を見ても、カビと汚れがかなり綺麗に落ちたことが分かります

洗浄後、動作確認を兼ねてエアコンを1時間程度、運転して内部に残った水分を蒸発させます。因みにシーズン前にMAX状態で慣らし運転したほうが良いようなので、それを兼ねて行いました。カビ落としの塩素臭もしなくなります

冷房運転することにより、金属の部分が結露して、万一残ったしまったカビ取り剤を浮かせて、送風運転で乾燥させるのが良いようです。

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ゴルフシャフトにガラスコーテイングしてみた

「UST maniya」の「Hardolass SMASH」(ハドラススマッシュ)というガラスコーティングしたカーボンシャフトが発売されました。インパクト時のシャフトの微細な挙動を抑制し、特にトゥダウン(縦しなり)を抑えてミート率がアップするとの触れ込みです。

画像


メーカでも最初はシャフトの傷防止の目的でコーティングしたようですが、シャフト剛性アップの副次効果があったということのようです。ショップでも2千円/本程度で施工するところもあるようですが、車用のガラスコーテイング剤が余っていたので、DIYでコーティングしてみました。

施工したシャフトはグラファイトデザインのTour AD PT6(S)です。オリジナルシャフトも悪くないのですが、コースで左に巻き込むことがあり、このシャフトがエースです。因みにオリジナルシャフトは艶消しのコスメで表面がザラザラしているのでコーティングには向いていないと思います。

完全硬化する施工3日後に簡易測定器で計測した所、コーティングの効果かは不明ですが、確かにミート率とヘッドスピードが少し上がりました。フェースを除くヘッドもコーティングしたため、練習場マットの摩擦で解けたものも付着しなくなり、手入れも楽になりそうです。

打球時にヘッド、特にクラウンはかなり変形すると思われるので、コーティング被膜にひび割れや剥離の懸念がありましたが、問題なさそうです。HSアップの効果は???ですが、デメリットは見当たらず、傷も付きにくくなるのでやらないよりは絶対に良いという感想です。

コーティング





・コーティング前に脱脂します。この脱脂剤も車用のものです。
・コーテイング剤をキッチンペーパに少量取って、シャフトに塗り伸ばします。
・マイクロファイバークロスで軽くふき取ります。強く擦るとコーティング剤も剥げてしまします。
※動画撮影後、ヘッド(フェースを除く)にも施工して、シャフトを含めて2回コーティングしました。

簡易飛距離測定





250ydのフラッグの方に打ち出しているのですがヒールに当たっているせいか右にプッシュ気味です。捕まりにくいヘッドですが、このシャフトとの組合せでは左に巻き込むことはまずないので安心してティーショットできます。

コーティング前


◆EPIC FLASH SubZero:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ
①HS:40.6m/s、初速:57.7m/s、飛距離:202yd、ミート率:1.42
②HS:42.4m/s、初速:59.6m/s、飛距離:210yd、ミート率:1.40
③HS:40.1m/s、初速:59.9m/s、飛距離:212yd、ミート率:1.49
④HS:41.0m/s、初速:58.6m/s、飛距離:206yd、ミート率:1.42
補正キャリー:210~215yd+ラン:30yd=トータル:240~245yd

コーティング後


◆EPIC FLASH SubZero:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ
①HS:41.0m/s、初速:60.9m/s、飛距離:214yd、ミート率:1.47
②HS:41.5m/s、初速:61.7m/s、飛距離:220yd、ミート率:1.48
③HS:41.2m/s、初速:60.7m/s、飛距離:215yd、ミート率:1.47
④HS:41.4m/s、初速:59.6m/s、飛距離:211yd、ミート率:1.44
補正キャリー:215~225yd+ラン:30yd=トータル:245~255yd

画像


この日の最高記録の画像です。キャリーで220yd越えはなかなか出ないです。

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クラブセッティング(ウッド編)
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車のガラス掃除用品レビュー

車のフロントガラスは傾斜がきつく、内窓の端、特にダッシュボードとフロントガラスが近い所は掃除がやりにくく、ハンディモップなるものを入手しました。

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洗浄剤が浸透しているシート状のものに付属のものも有りますが、耐久性がなさそうなのとシートが剥がれ易いとのレビューがあったので、少々値が張ってもAmazonで評価の高い専用のものにしました。

使用してみた感想は、作りがシッカリしており柄の部分も剛性が高く力が入れやすので、端の部分も問題なく綺麗になりました。マイクロファイバークロスを2つ折りにして両端で固定するのでクロスがズレたりすることもありませんでした。

家の車は2台ともリヤゲートを開けて後方のガラスを掃除できますが、セダンのリヤガラスなども傾斜がキツイので、このハンディモップは威力を発揮しそうです。

内窓用ハンディモップ





梅雨入り前のメンテナンスで内窓の汚れ落としと曇り止め処理済ですが、曇り止めを再度塗り込んでみました。
ダッシュボードとフロントガラスが近い所も問題なく塗り込めます。面圧で均等に力が入るので一度に広い範囲を作業でき効率も良いです。

サイドガラスの簡易コーテイング





ついでに、サイドガラスの汚れ落としと簡易コーティングをしました。アルコール系の油汚れ落としを2種類使用してみました。薬局で売っている「無水エタノール」が使い易いとの情報がありますが、比較的高価なので成分はアルコール系としか記載がありませんが、ホームセンターオリジナルのクリーナにしました。

小さい容器の方は車に常備しているもので、これも良いのですが、大きい容器(ホームセンターで入手)の方が成分中の水分が少ないためか蒸発が早いので拭き筋が残らない感じがしました。このクリーナーはAmazonでは販売されていないので類似のもを、無水エタノールと合わせてスポンサーリンクに貼っておきます。

小さい容器の方も使い易いので、使い切ってから無水エタノールを詰め替えて使用してみたいと思います。500ml入りのものが薬局では15百円ですが、記事作成時点ではAmazonで約1千円でした。

簡易コーティングはレインXの雨はじきガラスクリーナーを使用しました。このクリーナーは油汚れ落とし効果もあるようなので、外窓はこのクリーナーのみでもよさそうです。撥水効果はそれほど期待できませんが、サイドガラスなのでこれで十分です。

フロントガラスとリヤガラスは、梅雨入り前メンテナンスの別記事にしておりますが、このクリーナーで掃除してからコーテイングを再施工しています。この手のコーティング剤の効果持続期間は2か月程なので、梅雨明け後に再度施工する予定です。

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VWポロ(6R)DIYで12か月点検

VWポロ(6R)のエンジンオイルを交換したので、12か月点検もDIYで行いました。事前に12か月点検項目を確認した所、特殊な工具や装置が必要なものは無く、目視点検レベルのものばかりで所要時間も1時間以内でした。

ディラーに依頼するほうが安心感はありますが、点検項目は異常があれば日常点検や運転時に気付くものです。因みに法定点検ですが自動車整備資格無しのDIYでも全く問題いです。

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エンジンルーム点検





・パワーステアリング
 ベルトの緩み・損傷→対象外(電動パワステのためベルトなし)
・スパークプラグの状態 点火装置関係を点検するため、カバーを外します。
 点火時期、ディストリビューターの状態→問題なし(電子制御。点火時期に問題があれば運転時に気づきます)
 ※プラグコード・接点の触手確認、緩みなどの問題なし。プラグ自体は車検時に点検
・排気ガスの状態
 エキゾーストやターボ回りからの排気ガス漏れなし。マフラーからの排気ガスも異常なし。
・オイル漏れ
 エンジン、ミッション回りの目視点検。異常なし
・ファンベルトの緩み・損傷
 電動ファンのため対象外。エアコンのコンプレッサー駆動用ベルトの目視・触手点検、問題なし
・冷却水の漏れ
 リザーバタンクの冷却水MAX位置で問題なし。

エアクリーナ清掃





エアクリーナのカバー周辺のネジを外して、エアクリーナを反時計回りに回して、カバーから外します。
・エアクリーナエレメントの状態→問題なし。エアーガンで清掃

室内点検





・ブレーキペダル
 遊び、踏み込んだ時の床とのすき間→問題なし。
 効き具合→問題なし。(異常があれば走行時に気づく)
・パーキングブレーキ
 引きしろ→問題なし。
 効き具合→問題なし。
・クラッチ
 オートマ車のため対象外

足廻り点検





・タイヤの溝、異常な摩耗→目視点検問題なし。
・ホイールナット・ボルトの緩み→夏タイヤ交換時にトルクレンチで確認済
・ディスクとパッドのすき間→目視点検問題なし。
・パッドの摩耗→目視点検問題なし。(4輪とも5mm以上)
・液漏れ→目視点検問題なし。ブレーキフルードタンクのフルード位置もMAX

下廻り点検(エンジンオイル交換時に点検済)


・ステアリングギアボックス
 液漏れ、損傷、取付状態→問題なし。
・トランスミッション・トランスファー
 オイル、フルードの漏れ→問題なし。
・プロペラシャフト、ドライブシャフト
 連結部の緩み→問題なし。
・熱害防止装置
 遮熱板取付の緩み、損傷→問題なし。
・エキゾーストパイプ・マフラー
 取付部の緩み、損傷→問題なし。

日常点検(ご参考)


・冷却水の量→リザーバタンクMAXレベル
・ブレーキの液量、踏みしろ、効き具合→リザーバタンクMAXレベル、他問題なし
・パーキングブレーキの引きしろ→問題なし。
・タイヤの空気圧、溝の深さ→給油時調整済。溝4輪とも5mm以上
・タイヤの亀裂、損傷、異常摩耗→4輪とも問題なし。
・バッテリーの液量→問題なし。2018年7月に交換済
・エンジンオイルの量→問題なし。交換済
・エンジンのかかり具合、異音→問題なし。
・低速、加速の状態→問題なし。
・灯火装置、方向指示器の作動、汚れ、損傷→問題なし。
・ウインドウオッツシャーの液量、噴射状態→問題なし。ウオッツシャー液補充済
・ワイパーの払拭状態→問題なし。交換済

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VWポロ(6R)エンジンオイルDIY交換

VWポロ(6R)のエンジンオイルは「W504/100%化学合成/5W-30」というロングライフオイルの規格指定で30,000kmまたは2年まで交換不要となっています。

デーラー交換の場合、フィルター交換無しで約15千円と高価なので、2年前にW504規格の「モービル 1 ESP フォーミュラ 5W-30」というオイルに交換しました。約7千円/4Lとデーラー交換の約半額にはなるのですが、100%化学合成オイルの中でも非常に高価です。

また、この車は市街地走行が多くシビアコンディションに相当すると思われるため2年間交換しないのもいかがなものかと思っていました。そこで、W502規格のオイルを毎年交換することにし、オイルはAmazonで約3千円で入手可能なカストロールの「EDGE 5W-40 」にしました。

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このオイルは「BMW Longlife-01」という規格もクリアしているので以前、BMWの直6エンジンに使用していたものです。粘度が指定の5W-30から5W-40と少し硬くなりますが、交換後のエンジン音も変わらず許容範囲だと思います。今回はオイル種類が変わるのでフラッシングしてフィルターも交換しましたので、その動画を撮影しました。

フラッシング


フラッシングというと、古いオイルを抜いてから、安いオイルにフラッシング剤を混ぜて行うことが多いですが、今回使用したものは古いオイルに入れて10分程度アイドリングするだけのものです。

フラッジが酷い車両でフラッシングするとオイルポンプが詰まる不具合が発生したりするようですが、この車両は全化学合成油を使用しているので問題ないと思います。



・フィラーキャップを反時計回りに回して取り外します。
・オイルレベルゲージでオイル量を確認します。ほぼMAX位置まで入っています。
・フラッシング剤を古いオイルに注入します。
・フィラーキャップを戻して約10分アイドリングします。

古いオイルの排出


ジャッキアップする前にオイルの抜けを良くするためにオイルフィラーキャップとオイルフィルターを外しておきます。



・古いオイルフィルターをフィルターレンチで緩めて外します。
・フィルター受けの底にオイルが残っていたのでキッチンペーパーに浸透させて抜きました。
・動画では省略していますが、ジャッキアップしてアンダーカバーを外します。
・オイルパンのドレンボルトを回して外します。レンチで緩めてからボルトが廃油受けに落ちないように指で押さえながら回していきます。
※オイルが結構高温になっているので火傷注意です。ボルトを緩めてから一気に外すのがコツです。
・古いオイルが抜けるまで放置します。

ドレンボルトの締付他





・古いオイルが抜けたら、ドレンボルトを元に戻します。オイル漏れ防止のためワッシャーは新しいものに交換しておきます。
※動画では省略していますが、指定のトルクで締付けます。
・付着したオイルや汚れをエンジンクリーナーで落とします。
・アンダーカバーを元に戻します。

オイルフィルター交換





・オイルが残っていたので、フィルター受けをキッチンペーパーで清掃します。
・新しフィルターのパッキン部分にオイルを塗布します。
・新しいフィルターを締め付けて終了です。
※古いフィルターはフィルターレンチで緩めて外しましたが、締付は手で回らなくなるまで締め付ければ十分です。

オイル注入





・新しいオイルをオイルジョッキに移してから注入します。
オイル缶から直接注入も可能ですが、オイルが周辺にこぼれるのでお勧めしません
・整備手帳で3.5Lと記載があったので、約3.5L注入してオイルレベルを確認します。
・エンジン始動してオイルをエンジン内部に行きわたらせてから停止後、レベルゲージで確認します。
・MINレベルになっていたので、オイルを追加します。フィルター交換の場合は、ほぼ4L入るようです。
・再度、エンジン始動・停止してからオイルパンにオイルが落ちるのを待ってレベルゲージで確認します。
・フィラーキャップ回りのオイルを掃除して終了ですが、ついでにラバープロテスタントで樹脂部分を掃除しておきました。

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グリップクリーナー他のゴルフ用品レビュー

ゴルフクラブのグリップは使用すると手の油などで滑り易くなるので、希釈した中性洗剤で拭いているのですが、専用のクリーナーを試してみました。その他、指にマメが出来てしまった場合に使用しているテーピングとボールのライン引きの小物を紹介します。

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グリップクリーナー


入手したのは、Amazonで評価が高かいグリップクリーナーです。主成分はグリコールエーテル類という溶剤の一種のようです。グリップに吹きかけて布で拭き取るだけですが、使用後は確かにグリップが良くなる感じがします。汚れ落としの効果も高いようで中性洗剤では落ちない汚れが落ちて布に汚れが結構付着しました。

因みに、使用しているイオミックのグリップ素材はゴルフボールのカバー等にも使用されているエラストマーで、このクリーナーはラバー用のようですが特に問題なく使用できました。

テーピング


3M製のもので、本来はテーピング用のものですが、指にマメや擦り傷が出来てしまった時に絆創膏の代わりに使用しています。手で簡単に切ることが出来るので携帯していると便利です。

普段殆どマメが出来ることはありませんが、最近、右手のキャスティングと手先を使うツイスト打法(右手のひらをダウンスイングで下に向ける)を試した時に久しぶりにマメが出来てしまい、古いものが使用できなくなっていたので入手しました。はやり手先を使うスイングは良くないと改めて思いました。


ボールのライン引き


ボールに被せて油性ペンでラインを引くだけですが、大切なエイミングの打ちだし方向が明確になる優れものです。パット時にボールのラインをカップに合わせる使い方が主ですが、ティーショットでも打ち出し方向にラインを合わせて使用しています。

少し前まで「Tアライメント」というT字状の線が入ったものはありましたが、最近キャロウエイから「トリプルトラック」なる3本線の入ったボールも発売されました。

使用しているものが随分前のもので現在販売されていないようですので、類似のものをご参考までにスポンサーリンクに貼っておきます。

ティー


最近、ドライバー用のティーを変えました。以前使用していたものは高さを一定にしやすいものでしたが破損し易く、試しに変えてみたのですが耐久性が良く高さ調整もできるので当面こちらを使用することにしました。

画像や動画はありませんが、ご参考までにスポンサーリンクに両方貼っておきます。下の方が現在使用しているものです。

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ゴルフナビ YGN6200他のラウンドレビュー

ユピテルのYGN6200というゴルフナビを使用してラウンドしてきたので、その感想を記事にします。
購入時に決めてとなった製品の特長毎に実際使用してどうだったのかをレビューします。

特に便利だった機能はやはり「リアルグリーンビュー」で、アプローチの残り距離と高低差、手前エッジまでの距離が分かるのでとても便利です。残り10cmのベタピンアプローチが出たのは、エッジまでの残り距離が分かり落とし場所までの距離感が分かり思い切って打てたおかげです。未使用ではかなりショートしていたと思います。

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YGN6200の特長とランウンドしての感想



・コース全体を俯瞰できる、ハザードまでの距離が分かる
→最近はカートにGPSナビが付いている事が多いですが、自分のボール地点から確認できるのが良い。

・高低差を表示してくれる(競技使用時にOFFにできる)
→ラウンドしたコースは比較的フラットな林間コースで、あまり参考になりませんでした。

・2グリーン時に両方の距離が表示される(グリーン選択の必要なし)
→これもワングーンコースのため、メリットを享受できませんでした。

・林から脱出する場合など、脱出地点までの距離と脱出地点からグリーンまでの距離が分かる。
→この機能は便利だと思いますが、使用するシーンがありませんでした。

・ショット地点登録がワンタッチで可能で、地点データをマイクロSDメモリー経由で保存できる。
→トラブルショットの場合等に地点登録をし忘れるケースがあり、全ての地点登録は出来ませんでした。
 「プレーログ」でラウンドしたコースのホール毎に登録した地点を確認でき、SDメモリーに保存可能です。

・リアルグリーンビューで打つ場所からグリンエッジとグリーン奥、センターまでの高低差が分かる。
→一番、良かったのがこの機能です。目測で30yd程度と思ったケースでも50yd程の距離があるケースがありました。歩測などでスロープレーにならないのも良いですね。

・ピンポジを登録できる。
→コースでピンポジを事前に知る手段がなく(カートナビ使用で紙配布等無し)、ピンポジ登録は出来ませんでした。

・USBケーブルで充電可能で、バッテリーの持ちが良い。
→1ラウンドしてもバッテリーバーは殆ど減りませんでした。

・コースデータ更新が無料。
→ラウンドしたコースのデータは2015年のものでした。更新頻度は高く無いようです。

追記:20190701


Amazon商品レビューにコメントが見られるように、隣接したホールの場合にホールが勝手に切り替わることがあります。自動ホール移動機能をOFFにしました。ホールの切替は画面左上のホール番号をタッチすることで可能です。

また、事前にピンポジを登録したい場合もピンポジ登録画面でホール番号タッチすることでホールを切り替えることが出来ます。ただし最近はカートにピンポジを表示するので、コピーを用意していないコースが多いようです。


EPIC FLASH SubZeroのシャフト交換



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ラウンド前半でオリジナルシャフト(Tour AD SZ(S))を使用してみましたが、ミート率と出玉が非常にバラツキ、特に左に巻き込むようなミスが数回出たので、後半はTour AD PT6(S)に戻しました。安定度が格段に上がり左のミスも出なくなり、やはりこのシャフトのほうが断然良いということになりました。

練習場では、何度も繰り返し打てるので微修正が効きますが、ラウンドは一発勝負で力みも入るので安定度の高さの重要性を再認識しました。課題はフェアウエーウッドで、同じTour AD PT6(S)を使用していますが、ダウンブローを意識しすぎて打点が安定しないためかミスショットが多く打ちこみが必要です。

EPIC FLASHのヘッド性能も大きいと思いますが、ナイスショットの場合は以前使用していたものより明らかに距離が出ています。

アイアンのグリップ交換



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ラウンド前半、あいにくの雨でしたが交換したグリップは濡れても滑り難いので交換しておいて良かったです。
グリップが滑ると無意識に握力が強くなるのでショットに悪影響がでます。

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家の外回り錆止め塗装

毎年、梅雨入り前の5月連休に家の外回り錆止め塗装をしているのですが、今年は仕事が入った関係で先日行いました。ちょっとしたメンテナンスですが、錆と腐食で鉄製のワンオフものの大掛かりな修理となることを予防でき、見た目も綺麗になるので一石二鳥です。

画像


外階段とフェンス、ガレージシャッターなど錆が出始めている部分を下地処理してから油性の錆止塗料を刷毛で塗るだけですが、面積が多いのと30度越の猛暑日のため、2日に分けて作業しました。

高圧洗浄・下地処理





塗装する部分を高圧洗浄機で洗浄して乾燥後、金属ブラシで錆の出ている部分を落としておきます。サイレントタイプの高圧洗浄機ですがご近所迷惑にならないように日中に行いました。
外気温が30度以上で湿度も低めの日でしたので、乾燥は早いですが難点は暑いことです。

外階段





いよいよ塗装です。外階段の裏側がかなり錆ていたので、ここから始めました。
脚立を使って高い部分も塗るのですが、塗料が落ちてくるので車いじり用のツナギで作業しました。

階段部分もタイルとの境目に錆がでているので、錆止塗料を浸透させて塗り込んでおきます。
タイルに塗料が付着しないように養生しておいた方が良いです。


フェンス・シャッター他





郵便受けから始めてフェンス部分を塗装しました。フェンスの丸い穴に錆が浮いているので刷毛で塗料を塗り込みました。

ガレージシャッターも脚立でBOX部分を塗装後、シャッター面にも塗っておきます。因みにシャッターの塗装は巻取り時にも問題にならないことを確認済です。

面積が広いので、もう少し伸びのある塗料の方が塗り易いですが、垂れ難いので良しとします。気温が低めの時の方が塗料の溶剤の飛びが遅くなるので、このような広い部分は作業がし易くなるかも知れません

外壁のひび割れ補修



外壁のひび割れが目立っており、放置していると、リフーム業者の売り込みが入るので、ついでに外壁の色に近いシリコン系のシーラーで補修しておきました。
次回の外壁塗装は3年後に計画しており、それまでの応急処置です。



ひび割れしている割れ目の汚れを金属ブラシで掃出してからシーラーを割れめの沿って押し出して指で均すだけです。簡単なメンテナンスですが、外壁から雨が侵入することによるモルタルや構造材の腐食は防げると思います。

難点は梯子の届かない高所は作業できないことでが、窓の上や下は長手のもので何とかなりそうですが、何か方法がないか思案中です。

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アイアンセットのDIYグリップ交換

以前、5Wのグリップ交換を記事にしましたが、アイアンセットのオリジナルグリップが固くなっていたのと他のクラブと同じイオミックのグリップに交換しました。

セットから5Iは抜いてユーティリティーを使用しているので交換するのは5本です。本数が多いのでショップで使用しているホワイトガソリンとDIY交換セットに付属のものを両方使用しました。DIYで交換する場合の使用感を含めて記事にしますので、ご参考になればと思います。

結果は、ホワイトガソリンは蒸発が早くDIY交換には向いていないという感想です。DIY交換セットに付属のスプレーのほうが、グリップ差し込み時の作業性が良くお薦めです。

使用したグリップはイオミックのブラックアーマーシリーズのXエボリューションで、色は選べないのですが性能変わらず価格がお手頃(記事作成時点で1本約7百円)で、太目でグリップが良くユーティリティーとアイアンセットにはこれを使用しています。

DIY交換セットの交換液使用



最初はDIY交換セットのスプレーを使用しました。古いグリップのビニール状の粘着テープが固着しており、剥がすのに苦労しました。ヒートガンで温めても剥がれなかったのですが、救いはスチールシャフトなのでカッターの刃で削ぎ落すことができました。



・古いグリップをDIY交換セットの専用カッターで切れ目を入れて取り外します。
・粘着テープをヒートガンで温めて剥がします。(通常は手で簡単に剥がせるのですが、今回はこの作業でカッターを使用しました)
・シャフトに交換液を塗布して汚れを落とします。
・DIY交換セットの両面をグリップの長さに合わせてシャフトに貼付けます。
・交換液をグリップ内にスプレーして内部に行き渡るように良く振ります。
・グリップの滑りを良くするため、余った交換液を両面テープに垂らします。
・グリップ向きを確認しながら、素早くシャフトに差し込みます。
・フェースに合わせてグリップ向きを微修正します。バックラインがある場合は真っすぐになるようにします。
・付着した両面テープの粘着剤等を交換液で拭き取って交換終了です。

ホワイトガソリン使用



ショップで使用しているホワイトガソリンも使用してみました。このアイアン(キャロウエイのAPEX COMBO)は7Iからはヘッドが別種類のものになっており、製造工場が異なるのか、グリップの両面テープも通常のものが使用されおり簡単に剥がせました。



使用してみた感想としては、ホワイトガソリンは蒸発するのが非常に早く、シャフトを専用の器具等で固定しないと、新しいグリップの差し込みが難しいということが分かりました。

DIY交換セットの交換液は、蒸発がそれほど早くないので、DIYの場合も差し込みがやり易くお薦めです。ホワイトガソリンは蒸発が早く、交換後数時間で使用可能になるのもショップが使用している理由のようです。

交換手順としては同じなので省略します。

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EPIC FLASH SubZeroのシャフト交換

EPIC FLASH SubZeroにTour AD PT6(S)シャフトの組合せで使用していますが、オリジナルシャフト(Tour AD SZ(S))と比較してみました。シャフト交換といっても通称「カチャカチャ」付きのヘッドなのでレンチでシャフトを取り外して交換するだけです。

結果はヘッドスピードも殆ど変わらず、ミート率が安定しないためか飛距離も殆ど変わりませんでした。ただ軽くて振り抜きが良いことと若干シャフトがつかまえてくれる感じなので、力みが抜けてる感じがありました。

これから暑くなり体力的に厳しくなるラウンド後半などはこちらのほうが良いいかも知れません。振り慣れているTour AD PT6(S)も安定感があり捨てがたいのですが、次回ラウンドはオリジナルシャフトを試してみようと思います。

因みに、オリジナルシャフトも評判が良かったので、EPIC FLASH SubZeroはヘッド単体で入手していたので、今回オリジナルシャフトをヤフオクで入手しました。

Tour AD PT6(S)とTour AD SZ(S)のスペック



              長さ     重量  トルク  調子  総重量
①TourAD PT6(S)  42.25インチ 63g 3.5   中   315g ※
②TourAD SZ (S)  42.25インチ 53g 5.9   中   305g ※
※ペリメータウエイトを13g→8.5gに変更

オリジナルシャフトは重量53gトルク5.9とTour AD PT6(S)より約10g軽く、トルクも大き目なのでスペック的にはヘッドスピードが上がる要素があります。

Tour AD PT6(S)とTour AD SZ(S)の飛距離データ



30度越の猛暑日で計測には向いていないですが、同じ条件でTour AD PT6(S)とTour AD SZ(S)の飛距離データを簡易計測器で計測しました。



言いわけですが、暑さのせいか初速が60m/sを超えていません。気温20度位で測定した前回より5~10yd飛距離データも良くありませんが同じ条件で比較という事でご了承ください。それにしても暑いので、帰りにコーラとアイスを調達して涼みました。

5月にしては異常な暑さですね。8月と9月に避暑地でゴルフ合宿を予定しているのですが、酷暑とならないことを祈るしかありません。

◆EPIC FLASH SubZero:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ
①HS:40.6m/s、初速:57.7m/s、飛距離:202yd、ミート率:1.42
②HS:42.4m/s、初速:59.6m/s、飛距離:210yd、ミート率:1.40
③HS:40.1m/s、初速:59.9m/s、飛距離:212yd、ミート率:1.49
④HS:41.0m/s、初速:58.6m/s、飛距離:206yd、ミート率:1.42
補正キャリー:210~215yd+ラン:30yd=トータル:240~245yd

◆EPIC FLASH SubZero:ロフト 10.5度+Tour AD SZ(S):長さ 45.25インチ
①HS:39.5m/s、初速:58.4m/s、飛距離:205yd、ミート率:1.47
②HS:40.4m/s、初速:57.4m/s、飛距離:201yd、ミート率:1.42
③HS:41.7m/s、初速:59.6m/s、飛距離:210yd、ミート率:1.42
④HS:43.0m/s、初速:59.5m/s、飛距離:210yd、ミート率:1.38
補正キャリー:210~215yd+ラン:30yd=トータル:240~245yd

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ゴルフナビ YGN6200 レビュー

ゴルフのGPS距離計はSHOTNaviNEOを使用してきたのですが、グリーンセンターまでの測定なので、アプリーチのエッジまでの距離が分からずピンに寄らないケースがあり新しい距離計を導入しました。

画像


レーザー距離測定器も考えたのですが、ファインダーを覗いてピンに焦点を合わせる手間が掛かる割に、エッジまでの距離は分からないので最新型のGPS距離計にしました。腕時計型のものもありますが、スイング時に腕には何も付けたくない派なので、これもパスしました。

ネットで調べて購入したのはユピテルのYGN6200という最新の2018年モデルです。購入の決め手になった特長は以下の通りです。記事作成時点でユピテルのオンラインショップでも欠品になっており、ネットショップでも在庫切れが多く、人気があるようです。因みに価格.COMで売れ筋2位でした。

コース全体を俯瞰できる、ハザードまでの距離が分かる
高低差を表示してくれる(競技使用時にOFFにできる)
2グリーン時に両方の距離が表示される(グリーン選択の必要なし)
・林から脱出する場合など、脱出地点までの距離と脱出地点からグリーンまでの距離が分かる。
ショット地点登録がワンタッチで可能で、地点データをマイクロSDメモリー経由で保存できる。
・リアルグリーンビューで打つ場所からグリンエッジとグリーン奥、センターまでの高低差が分かる
ピンポジを登録できる。
・USBケーブルで充電可能で、バッテリーの持ちが良い
コースデータ更新が無料

開封・動作確認





開封して内容を確認します。本体とUSBアダプター、USBケーブル、取扱い説明書、ユーザ登録の案内の5点です。液晶の保護フィルムも入手したので、貼っておきました。電源を入れて、軽く動作確認しましたが、起動やタッチパネルの反応も早く、使用上の問題はなさそうです。

本体の大きさも片手に収まる位で、重さもさほど無いので、ポケットにいれても問題なさそうです。携帯ストラップの取付け穴が付いているので、既存のものを付けて、ラウンド中はポケットに入れて使う予定です。

コースデータ更新





念のため、全コースのデータを最新のもにしておきます。PCでメーカダウンロードサイトからデータを入手して、解凍します。本体底のカバーを開けてマイクロSDメモリを取り出して、PCに接続してデータフォルダーを開いて、ダウンロードした最新のデータを上書きします。マイクロSDカードを本体に戻して、起動確認のみですが問題なしです。

デモ動画





本体にデモ機能が付いているので、その動画を撮りました。
・地点登録。登録ボタンで地点登録して残り距離を表示します。
・全体/拡大切替。全体表示に切り替えてハザードまでの距離などを確認できます。
・2点間距離。タッチした2点間の距離表示です。
・プレビュー。コースレイアウト確認できます。
・ピンポジ登録。あらかじめピンポジを登録する機能です。

実際コースで使用しての使い勝手など、別途記事にする予定です。

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梅雨入り前のカーメンテナンス②BMW X3(F25)

嫁の車に続き、愛車BMW X3(F25)の梅雨入り前メンテナンスを行いました。嫁の車VWポロ(6R)と重複する部分はそちらもご参考にしていただければと思います。

追加で行ったメンテナンスは、エアコンオイル注入とディーゼル車用の燃料添加材です。後は殆ど同じ内容ですが車両が異なるので動画を撮影しておきました。

ワコーズD-1



画像


ディーゼル車用の燃料添加材ワコースD-1(1L入り)を約半年前に約500ml注入しており、残りをすべて注入しました。インジェクターや燃料ラインを綺麗にする効果があるものです。

エアコンオイル補充


これも昨年の猛暑の時に注入したのですが、またエアコンの効きが良くなくなってきたので再注入しました。
1回目は劇的に冷えるようになりましたが、2回目の注入なので大きな変化はないですが、冷風が強くなりました。



・エアコンラインの低圧側パイプの蓋を外します。
・エアコンオイルの缶を注入ホースにねじ込んで、蓋に穴を開けてエアーを抜きます。
・蝶ネジを回して蓋に穴を開けて、少し緩めるとプシュ音がするので、すぐに閉め直します。
・エアコンラインの低圧バルブの注入ホースを押し込んで接続します。接続するとカチ音がします。
・エンジンを始動してエアコンをMAX状態にします。
・エアコンオイルの缶を振りながら缶の冷たさがなくなり注入し終わるまで待ちます。
・注入ホースを抜いて蓋を元に戻して、暫くエアコンを動かして、ガスを循環させて終わりです。

エンジンルーム清掃


ついでに、ラバープロテクタントで樹脂とラバー部分を清掃しておきました。



ワイパーブレードのフッ素コート


愛車のワイパーブレードは、交換後1年程経っていますが、ゴムの劣化も見られず拭き取りも問題ない状態なので、取り外してフッ素コート剤を塗布しました。撥水ワイパーに使用すると撥水効果がなくなるので注意が必要です。



・アクセサリー電源OFF後、ワイパーレバーを一番上まで約3秒押し続けるとワイパーアームがメンテナンス位置になります。
・ブレードをワイパーアームと垂直になる状態で引き抜いてブレードを外します。
・コート剤を塗布してキッチンペーパーで伸ばしながら拭き取ります。
・ブレードを元に戻して終了です。

ガラスコートの再施工


嫁の車と同じ手順ですが、ガラスコート剤塗布の部分を撮り忘れていたので、動画を撮影しました。



・水洗いしてガラスに付着した砂や水性の汚れを落とします。
・レインXのクリーナーで油汚れを落とします。
・レインXを塗布して、白く乾くまで乾燥させます。
・固く絞ったマイクロファイバークロスで拭き上げて完了です。

ウオッツシャー液の補充


ウオッツシャー液も補充しておきます。ヘッドライトウオッツシャーの動作確認をしました。結構勢いよく噴射します。



因みにこのヘッドライトウオッツシャーはライトON時にウオッチャーを操作すると連動するのですがコーディングで連動OFFにすることも出来ます。

高速走行で付着した虫落とし


ボデーの簡易コーティングは嫁の車と同じですので、省略しますが高速走行でフロント周りに虫が付着していたので虫取り剤で落としてからコーティングしました。



マイクロファイバークロスで軽く拭き取るだけで、綺麗に落ちました。

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梅雨入り前のカーメンテナンス①VWポロ(6R)

梅雨入りに備えて、嫁の車(VWポロ6R)からメンテナンスをしました。通常は窓ガラスの撥水コーテイングと曇り止め程度ですが、今回はワイパーブレード、エアコンフィルターも2年経過しているので交換しました。

画像


ワイパーブレード交換


純正ワイパーはビビりが酷く、PIAAのシリコンコートの替えゴムを使用しています。700mmのブレードが2本入っており、フロントワイパーの2本とリヤワイパー分のブレードを交換できます。



・イグニッションON→OFF後10秒以内にワイパースイッチオンでメンテナンス位置でワイパーが静止します。
・ワイパー付け根の四角いボタンを押しながら引き抜きます。
・片側の留め具を金属レールをマイナスドライバーでブレード側に押して引き抜き、古いブレードを外します。
・新しいブレードをガイドに合わせて挿しこんで、両端の留め具を取付けます。
・ワイパーをアームに取付けて交換終了です。

エアコンフィルター交換


この車両は、助手席足元にエアコンフィルターがあり、プラスチックケースの蓋の爪を外すだけなので、簡単に交換可能です。



・エアコンフィルターケースの下側の蓋に付いている留め具をスライドして蓋を外します。
・古いエアコンフィルターを取外します。
・取付向きに気を付けて、新しいエアコンフィルターを取付けて、蓋を元に戻して交換完了です。

ウオッツシャー液の補充


ウオッツシャー液を補充しておきます。ウオッツシャー液もボディーに付着してもシミになりにくいレインXを使用しています。



簡易コーテイングの再施工


ついでに、ボディーの簡易コーテイング剤も再施工しておきます。他でも記事にしていますが手順は以下の通りです。



・洗車キズ防止のため、純水(軟水)ボデーの砂やゴミを洗い落とします。
・先に、ホイールクリーナ(さび止め剤入り)でホイールを洗浄します。
・水切りワイパーで、水を切ります。慣れないと柄の部分で擦り傷をつけてしまうので、マイクロファイバークロスで軽く吹き上げをお勧めします。
・マイクロファイバークロスに簡易コート剤をクロスに塗布してボデーに伸ばしながら施工します。
・マイクロファイバークロスを固く絞って拭き上げて施工完了です。

ガラスコートの再施工


ガラスコート剤も再施工しておきます。レインXを使用しています。



・水洗いしてガラスに付着した砂や水性の汚れを落とします。
・レインXのクリーナーで油汚れを落とします。
・レインXを塗布して、白く乾くまで乾燥させます。
・固く絞ったマイクロファイバークロスで拭き上げて完了です。

ガラス曇り止め





室内のガラスをアルコール系のクリーナーで油汚れを落としてから、曇り止めを塗り込んでおきます。曇り止めはムラになると夜間ギラつくので、よく伸ばします。
簡単な作業ですが、夜間の視界確保は安全上とても重要です。


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EPIC FLASHとSubZeroの比較

EPIC FLASH(数量限定のアジャスタブルホーゼル付き) を使用していましたが、SubZeroと比較してみました。
EPIC FLASHより重心位置がフェース寄りになっており、捕まり難く弾道も低いとの評判ですが、HS40~43m/sで実際打ってみてどうなのかをレポートします。

SubZeroはノーマルの他、2種類のプロ仕様ヘッドが限定販売されています。入手したのはノーマルのヘッドです。記事作成時点でキャロウエイの公式オンラインショップで購入可能な◆◆◆(トリプルダイヤモンド)の税抜き価格で約9.2万円でした。プロ仕様はノーマルよりさらに捕まえが抑えられているようです。

バランス調整



画像


オリジナルの状態で、手持ちのTuorAD PT6(S)シャフトに交換するとバランスがD4とヘッドが重めで、総重量も約320gとなりHSが出なかったので、ペリメータウエイトを8.5gの社外品に交換してみました。これでバランスD2、総重量が約315gになり大分振り易くなりました。ヘッド重量は重いほうが飛距離性能には有利ですが、これでしばらく様子を観ようと思います。

ヘッド形状比較





SubZeroの方がヘッド形状が丸形で、構えた時にしっくりします。EPIC FlASHの方はヘッド後方がストレッチされていて、ペリメータウエイトも16gの重めのものになっていて、打ちだし角が高くする設計意図が覗えます。


練習場での飛距離計測





簡易計測器で飛距離測定をした結果は以下の通りです。SubZeroの方が平均で5yd程キャリーが伸びました。中弾道でスピン量も少ないのでランも期待できそうです。

評判通りの結果ですが、思ったよりシビアさはなく芯を外してもそれほど飛距離は落ちなかったです。打ちこまないと気が抜けない感じはありますが、ヘッド形状と打感も良く、打球音もかなり違い(金属音が大きくなり)ます。

◆EPIC FLASH:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ
HS:42.8m/s、初速:60.0m/s、飛距離:212yd、ミート率:1.40
HS:42.5m/s、初速:58.7m/s、飛距離:207yd、ミート率:1.38
HS:42.2m/s、初速:59.3m/s、飛距離:209yd、ミート率:1.40
補正キャリー:210~220yd+ラン:30yd=トータル:240~250yd

◆EPIC FLASH SubZero:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ
HS:41.8m/s、初速:61.2m/s、飛距離:217yd、ミート率:1.46
HS:41.3m/s、初速:60.1m/s、飛距離:213yd、ミート率:1.45
HS:41.0m/s、初速:60.0m/s、飛距離:212yd、ミート率:1.46
補正キャリー:215~225yd+ラン:30yd=トータル:245~255yd

実際ラウンドした感想


やはり、EPIC FLASHに比べて弾道が低くなり、右に出やすくなりますがランが出て、飛距離は明らかに伸びています。ミスショットでも大きく曲がらず、左には絶対行かない安心感が良いです。

スピン量が減り過ぎないようにスピン系のボールを使用してみました。Callaway CHROME SOFT Xの2018年直輸入物1ダースで送料込み約5千円のものを貯まっていた楽天ポイントで入手しました。

ドライバーの打感も普通で、バックスピンは少ない感じでしたが、ドロップするようなことは有りませんでした。
アイアンでバックスピンがよく掛かり、8I位までは、ほぼ着弾地点で止まる感じです。
ウエッジショットでのスピン性能も問題なく、1ラウンドしてもささくれるような傷は付きませんでした。
パターでは、それ程柔らかい感じは無かったですが、距離感が合わせ易く、大きく外すとは無かったです。
全体的な評価は尖った部分は無いですが、悪くもなく良くもないといった感じですが安定感があるので、暫らくこれで様子を観ます。

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