VW POLO(6R)コスパ抜群の燃料添加剤(AZ FCR-062)を入れてみた

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嫁のポロ(6R)のガソリンエンジンは1.2Lのダウンサイジングターボです。半年に1回程度、インジェクターや燃料ライン、及びエンジン内部を洗浄する目的で添加剤を入れています。 

純正品や評判の高いワコーズのF-1(フューエルワン)は高価ですので、CAINZの通称シルバー缶といわれている洗浄剤PEA(ポリエーテルアミン)配合の添加剤を使用していました。 CAINZの通称シルバー缶も、1回分(300ml)で約6百円とフューエルワン(200ml)の1/3程度とコストパフォーマンスが高いですが、今回は別のものを試してみました。 

入手したのは、AZ(エーゼット)の「 FCR-062」というもので、Amazonでユーザ評価も高く、300ml缶3本で約25百円でした。この 「 FCR-062」は40L~60L当たり150mlの指定ですので300ml缶3本で6回分となり、1回当たり4百円強とCAINSの通称シルバー缶より安価です。 「 FCR-062」は4L缶で約8千円(27回分で1回当たり約3百円)という選択支もありますが、初めて使用するので300ml缶3本にしました。
1回分150mlですので、計量容器に移し替えてからガソリンタンクに入れる手間が掛かりますが、2回目はそのまま缶を利用できますね。 計量容器に移し替えてみて、この添加剤は少し粘度があることが分かり、なるべくガソリンタンク内のガソリンが少ない時に入れて満タンにした方が良さそうです。

他の燃料添加剤でも同じですが、添加剤を入れてからガソリンを満タンにすることで、添加剤をガソリンにまんべんなく混ぜることが出来ます。今回は、初回添加で燃料タンクが約半分の状態で添加したので、次回は混合量を合わせるためにもガソリンタンクが空に近い状態で添加する予定です。 この手の添加剤は2回から3回連続で使用した方が、洗浄効果が高くなるようです。

「 FCR-062」を入れてみた感想としては、添加後少し走行しただけで効果を感じることが出来ました。数値的な検証は難しく定性的な評価になってしまいますが、アイドリング時のエンジン回転の安定、トルクアップ(開度小でもアクセルの付きが良くなった)、エンジンブレーキも効きが良くなった気がします

「 FCR-062」製品説明の下記特長の内、②の運動性能向上は確かに感じることができました。主目的の①については、その効果を検証することは難しですが、他の方の燃焼室のデポジット除去状況などを検証した動画などを見ても一定の効果はありそうです。 

「 FCR-062」の特長(出展:Amazonの製品説明)

①吸気系(吸気弁、吸気インポート、インジェクター)と燃焼室に蓄積されたデポジットの除去 
②運動性能の向上と有害排ガス(炭化水素、CO、Nox)の低減 
③燃費改善 
④燃料系統(燃料タンク、吸気系、燃焼室)の防錆、腐食防止
 

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VW POLO(6R)ダッシュボードのビビリ音対策

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嫁のポロ(6R)は、ダッシュボード右側当たりからビビり音がすることがあり、DIYで対策してみました。この車両は燃料ホースの固定が甘く、振動で車体と干渉することで音が出ることがあるようで、エンジンルーム内の燃料ホースを結束バンドで固定しています。

それでも、たまにビビり音がすることがあり、車体右下側を通っている燃料ホースラインも発泡スチロールなどの緩衝材で対策した方が良いようですが、下回りのカバー脱着など車体を上げての作業が必要になるので、今回は手軽に行えるダッシュボードからの音の侵入防止対策を試してみました。
対策の結果は、元々、車内は静かな方で騒音計などで計測すると数値的には殆ど差がなさそうですが、若干ですがエンジンルームからの高音の侵入が少なくなったような感じがします。問題のビビリ音も無くなりましたが、たまたま音の発生源が振動していない状態である可能性もあるため、暫らく様子をみることにします。 

入手したのは「エーモン 静音計画 ビビリ音低減モール ダッシュボード用」というゴム製モール状の制震材で、Amazonで約1千円でした。フロントガラスとダッシュボードの間でモールがピタッと突っ張ることでビビり音・異音を低減する。 特別な工具なくハサミだけで施工できるというものです。 

施工は簡単で、ダッシュボード前方のガラスとのすき間の長さに合わせてハサミでカットして、隙間にビビリ音低減モールを押し込んでいくだけです。この車両はフロントガラスの傾斜がキツメで、素手ではモールを押し込みにくかったので、内張剥がしで隅の方から少しずつ押し込みました。

フロントガラスとダッシュボードの間の隙間の奥行が11mm以上あれば簡単に施工できるので、クリーンディーゼルで振動が多い愛車のBMW X3(F25)にも施工する予定です。いわゆる「プラシーボ効果」の可能性も否めませんが、製品レビューでも効果ありとの肯定的な評価が多く、価格も手ごろですので試してみる価値はあるかもしれません。

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「Rakten WiFi Pocket」のSIMカードで無料通話ができる?

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「Rakuten UN-LIMIT」の1年間無料キャンペーン終了(2021年4月7日迄)まじかとなり、家族全員1回線づつ申込みして開通完了しました。 

「ただより高いものはない」とお考えの向きもあるかも知れませんが、サブ回線としての利用であれば、楽天市場をはじめ楽天グループを利用している方はSPUも付きデメリットはないと思います。 

同時に1円(実質無料)のWiFiルーター「Rakten WiFi Pocket」を2台入手したので、スマホにSIMカードを差換えて無料通話アプリ「Rakuten Link」が使用できるか試してみました。 結果は、楽天SIMカードを刺した状態でスマホ(iPhoneSE)の「Rakuten Link」をアクティベートでき、通話も問題なくできました。
その後、SIMカードをWiFiルーター「Rakten WiFi Pocket」に戻して、主回線のSIMカードに戻した状態でも通話が可能で、光回線のWiFiルーターに接続した状態でも通話OKでした。

モバイルWiFiルーターは通常、音声通話ができないデータ通信のみのSIMカードの場合が殆どだと思いますが、Rakuten Linkはデータ通信網を利用しているようでSIMカードもスマホ向けと同じもののようです。 

データ通信網を利用しているためか、音声回線を利用した通話に比較して音声品質は落ちるようですが、東日本大震災のような災害時でも通信制限も掛からないと思われます。安否確認で活躍したデータ通信網を利用しているLINEの無料通話と同様に、災害時の非常通信用としても利用できそうです。

因みに「Rakuten Link」はスマホに楽天SIMカードを刺した状態でないと、アクティベートできない制限が掛かっているため、SIMカードをスマホに差換える必要があります。WiFiルーター「Rakten WiFi Pocket」のSIMカードスロットは通常サイズですので、スマホ(iPhoneSE)に差換えるためには、nanoサイズにカット(くり抜くのみ)します。

スマホで「Rakuten Link」をアクティベートしてから、再度「Rakten WiFi Pocket」にSIMカードを戻すためにSIMカード変換アダプターを入手しておきました。入手したSIMカード変換アダプターは、microサイズやnanoサイズを標準サイズに変換するもので、SIMカード落下防止機能が付いたものです。

通信事業者としてはこれからで、楽天回線エリア外では基地局拡充中のため通信品質の問題がある場合もあるようですが、KDDI回線を5GB迄利用でき、超過した場合も1Mbpsで通信可能とのことで、楽天経済圏への囲いこみ戦略であることを考慮しても、キャンペーン期間終了後も1GB迄は無料で利用可能であるため、サブ回線としての利用であれば使用しない理由は見当たらないと思います。
 

「Rakten WiFi Pocket」のSIMカードで無料通話ができる?



BMW X3(F25)スタッドレスタイヤの硬度チェック

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毎年、3月末頃に冬タイヤから夏タイヤへの交換をDIYで行ており、嫁のポロ(6R)に続き愛車のBMW X3(F25)のタイヤを交換しました。タイヤ交換のついでに、スタッドレスタイヤ(2014年製造のヨコハマタイヤ GEOLANDAR I/T-S)の硬度をチェックしてみました。
2014年46週(11月頃)の製造で6年半落ちということになり、走行距離の割には残り溝9mmと殆ど摩耗していませがタイヤ硬度が気になります。硬度計で数か所計測した結果は50前後でギリギリ、スタッドレスタイヤとしての硬度(40~50)を維持していました。

元々、車両重量が重めのSUV用タイヤで硬度は固めになていると思いますがヒビ割れなどもなく、まだ暫らく使用できそうです。国産タイヤは氷上性能が高い反面、耐久性に不安がある印象ですが、このタイヤは耐久性が非常に高くバランスが良いと思います。 

発売当時「新・温度対応」のうたい文句で、温度によって変わる路面状況で、濡れたアイスバーン(-6℃~0℃)、乾いたアイスバーン(-6℃以下)、スノー&シャーベット(0℃前後)、ウェット路面(0℃以上)、ドライ路面(0℃以上)などの様々な環境下でもしっかりタイヤが対応するというものでした。

スタッドレスタイヤは氷上性能を上げるためにトレッド面の排水溝が狭い傾向にありウエット性能が落ちやすいですが、このタイヤは回転方向にしっかり太目の溝があり、ウエット性能も維持しているなど氷上以外の性能も考慮されており性能面でもバランスが良さそうです。

現在は2016年に発売された「iceGUARD SUV G075」へ移行していますが、ユーザ評価が高く販売継続されている理由が良く分かります。
スタッドレスタイヤの転がり抵抗やロードノイズ低減にも取り組んでいるようで、価格は高めですが耐久性を考慮するとコストパフォーマンスも良さそうです。 

余談になりますが、タイヤ交換時に足回り点検とゴム製のブッシュ類の劣化防止目的でラバープロテクタントを吹き付けておきました。特に劣化しやすい前輪タイヤ側のブーツは念入りに塗布しています。ブレーキローター、パッドの摩耗具合も問題なく、ロッド類のガタ付きもありませんでした。

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VW POLO(6R)のスタッドレスタイヤ摩耗チェック

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今年2月初旬に交換した嫁のVW POLO(6R)のスタッドレスタイヤ(ブリヂストン製ブリザックVRX)を夏タイヤに履き替えました。履き替えるまで、2回のスキー場までの高速道路を含む殆ど舗装路で2千Km弱走行した状態でのスタッドレスタイヤの摩耗具合をチェックしてみました。
交換時、トレッド面中央付近で約6mmの残り溝でしたが、今回計測では約5mmと2千Km弱の走行で1mm近く摩耗していました。やはり、アイスバーン性能重視の国産スタッドレスタイヤは、舗装路走行メインでの使用条件では摩耗が早いようです。

ただし、発泡ゴムを使用しているためか、雪道走行性能で重要とされるタイヤ硬度は40前後と交換時と殆ど変わっていませんでした。この辺りは流石に高価なブリジストンといったところですが、耐久性やコストパフォーマンスとのバランスを考えると異なった評価になります。

スタッドレスタイヤとしての使用限界を示すプラットフォームまで1mm弱は残っているので、来シーズンまではギリギリ使用できそうです。残り溝4mm位からはスタッドレスタイヤとしての性能は期待できないので、雪道走行時はチェーンとの併用覚悟での使用となりますね。 

欧州では、長距離高速走行が多いため舗装路でもスタッドレスタイヤの耐久性が求められるためか硬度固めのものが多いようです。関東近郊で年数回の雪道走行での使用条件では欧州型のスタッドレスタイヤの方が冬タイヤとしてはコストパフォーマンスが高そうです。 

次回の交換では、迷わず欧州型にする予定です。国産でもダンロップは欧州に近いも摩耗性能で、交換前のWINTER MAXX01は10年使用でタイヤ硬度は夏タイヤ並みでしたが、残り溝5mmと舗装路走行でも耐久性は非常に高そうです。 

欧州製ではミシュランが王道ですが、ブリジストンと並び高価ですので、日本の北海道でのスタッドレスタイヤテストで性能向上をしているピレリの「WINTER ICE ASIMMETRICO PLUS」(恐らく製造は中国)やNANKANGやKENDA(台湾製)も選択肢に入りそうです。 

ここ数年でアジアンタイヤの性能は各段に向上しているようで、北海道でスタッドレスタイヤのレビューされている方の情報でも国産スタッドレスタイヤと大きな性能差は無くなっているようです。ただし、命を預ける車の最重要部品でもありますので、信頼性とコストパフォーマンスのバランスを良く吟味することが肝要ですね。

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未成年(19才)でもRakuten UN-LIMITの1年間無料キャンペーンに申込みできた!

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先日、大学生で未成年(19才)の家族のスマホ回線をドコモのロング学割(ギガライトで+2GB、合計3GBまで月額約2千円)に契約変更しました。3GBを超えた場合のサブ回線として、1年間無料キャンペーン終了まじか(2021年4月7日迄)のRakuten UN-LIMITに申込みました。
1円(実質無料)の「Rakten WiFi Pocket」とセットで申込み、WiFiルーターで利用する予定ですが、後でe-simに変更してiPhone11のデュアルSIMにすることも可能です。デュアルSIMの方が使い勝手が良さそうですが、他の家族でも使い回しができるWiFiルーターが無料で入手できるので2台目ですが「Rakten WiFi Pocket」にしました。

1年間無料キャンペーンは、楽天ID毎に1回線目に適用されるため、家族の楽天IDを取得して支払い用の楽天カードも申込みました。未成年のため、カード申込後に確認の電話が入りましたが、無事に審査が通り約1週間で楽天カードが届きました。 

申込みに当たり本人確認書類と楽天モバイルのサイトでダウンロード可能な「法定代理人同意書 兼 支払名義人同意書」へ記入したもののコピー(画像)が必要になります。本人確認書類は自動車運転免許証がない場合は健康保険証のコピー(表・裏の画像)と住民票他の補助書類のコピー(画像)を用意します。

注意事項として、18才未満の名義で申し込む場合が月額300円の「あんしんコントロール by i-フィルター」の加入が必須となる事です。実際どうなのかは不明ですが「法定代理人同意書 兼 支払名義人同意書」に18才未満の申込みの場合、必須オプションとして自動追加される旨、記載がありました。また、未確認ですが、18才未満の場合は、親権者と店頭で申し込む必要があるようです。

未成年(19才)でもRakuten UN-LIMITの1年間無料キャンペーンに申込みできた!



・楽天モバイルの申込みサイトで家族の楽天IDでログイン後、「Rakuten UN-LIMIT V」の「プランを選択する」を選択します。 
・表示内容を確認して、SIMタイプが「nanoSIM」になっている状態で、「製品選択へ進む」のボタンを選択します。 
・製品選択画面で「モバイルルータ」タグを選択して「Rakuten WiFi Pocket」の「製品を選ぶ」を選択します。 
・カラー、お支払い回数(一括)を選択して、「カートに追加する」を押下します。 
・「スマホ交換保証サービス」が選択された状態で表示されるので、不要な場合は「選択する」を押下して表示される画面で「解除する」を押下します。 
・「購入する」を選択すると契約者情報が表示されるので内容を確認して、本人確認書類と「法定代理人同意書 兼 支払名義人同意書」をアップロードします。 
・「次へ進む」を押下して、「電話番号の選択」画面で「新規電話番号を取得(3つの電話番号から選ぶ)」を選択して表示された電話番号を選択して「次へ」を押下します。 
・受取方法、お支払方法(クレジットカード番号他)他を入力して「申し込む」を押下 
・「重要事項説明・利用規約」を確認して、同意にチェックして「同意して申し込む」を押下 
・申込み受付画面に切替わり、申込終了

1円(実質無料)の「Rakten WiFi Pocket」レビュー

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嫁のスマホはドコモのギガライトを利用しており月1GBを超えることは、ほぼないのですが、サブ回線として、Rakuten UN-LIMITの1年間無料キャンペーンで回線申込みと同時に、1円(実質無料)の「Rakten WiFi Pocket」を購入しました。 

先日、機種変更したiPhoneSEはデュアルSIM対応ですが、他の家族でも使い回しができるWiFiルーターが無料で入手できるので迷わず「Rakten WiFi Pocket」にしました。
楽天市場では「Rakten WiFi Pocket」は白色、黒色とも在庫切れになっていましたが、楽天モバイルのサイトで回線申込みと同時に購入する場合は、まだ黒色の「Rakten WiFi Pocket」の在庫がありました。

購入後2日程で届いたので早速、開封してセットアップしてみました。セットアップした感想としては、SIMとバッテリーを「Rakten WiFi Pocket」本体にセットするだけで、電源を入れて暫らくすると楽天回線を掴んで直ぐに使用することが出来ました。

接続後、SPEEDTESTアプリの計測(iPhone7plus使用)で、下り26.3Mbps、上り5.1Mbpと上りが若干遅いものの、問題ないレベルの回線速度が出ていました。外出先での接続具合や速度他の使い勝手は暫らく利用してみないと分かりませんが、楽天回線エリアのサブ回線としては十分利用できそうです。

楽天では、楽天基地局(アンテナ)の増強を急ピッチで進めているようなので、回線品質の問題もそう遠くないタイミングで解消されると思われます。日本郵政との業務提携で基地局の設置場所確保や利用者の増加も期待できますね。

1円(実質無料)の「Rakten WiFi Pocket」レビュー



・SIMカードと楽天回線の説明書(START GUIDE)が同梱されています。 
・「Rakten WiFi Pocket」の箱には本体、電池パック取扱い説明書、クイックスタートガイド、バッテリー、USBケーブル、USB電源コンセントが入っていました。 
・本体の裏蓋を開けて、SIMカードを一番大きいサイズで切り離してSIMスロットに差し込みます。 
・次にバッテリーを接続端子側から本体にセットします。少しセットしずらいですが押し込むとセットできました。 
・裏蓋を元に戻して、本体側面の電源ボタンを長押しして電源を入れます。 
・本体側面のWPSボタンを1度押すと、接続端末数と回線使用量、バッテリー充電状態が確認できます。 
・もう1度WPSボタンを押すとSSID、PASSAORD、IMEIが表示されます。 
・再度WPSボタンを押すと「かんたん接続」のバーコードが表示されるので、接続設定したいスマホのカメラでバーコードを読み込むとパスワード入力なしで簡単に接続できます。

機種変更したiPhoneSEを爆速(約6分)でデータ移行

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バッテリーが劣化していた嫁のiPhone7をドコモオンラインショップでiPhoneSEに機種変更しました。一括払いの機種代金から11千円割引となり、64GBのiPhoneSEが税込み約46千円ですので、appleオンラインショップで税込み約49千円より約3千円安く購入できました。 

 注文翌日に届き、開封して早速データ移行しました。最近のiOS(iOS11以降)は初期化状態のiPhoneの電源を入れると「クイックスタート」を利用することで、ほぼ自動的にデータ移行が可能です。

移行元のiPhone(BluetoothをONにしておく必要があります)を移行先のiPhoneの傍に置くと、移行元のiPhoneに「クイックスタート」画面が表示されので「続ける」をタップします。

後は画面の指示に従って操作するだけで、BlueTooth通信でデータ移行が簡単にできます。使用しているAPPやデータが少ないこともあり移行時間は約6分と爆速で完了しました。

昨年、iPhone11のデータ移行の様子を動画に投稿していますが、途中の操作を含めて再度ナレーション付きの動画を取りましたので、ご参考にして下さい。因みに、使用しているAPPによって、データ移行後に再ログインを求められるケースがありますがLINEを含めて使用できなくなったAPPは今の所ありません。

LINEの個人情報に関するニュースが出ており、「プライバシー管理」→「Letter Sealing」がONになっていることを念のため確認しました。「Letter Sealing」をONにするとメッセージが暗号化されるので、通信データ上でメッセージの内容がまる見えになることを防ぐことが出来ます。

この機能は初期設定でデフォルトONになるようですので通常はONになっているようです。ただし、LINEに限らず電話番号やメールアドレス他のアカウント情報などは海外サーバから漏洩するリスクは残りますね。

機種変更したiPhoneSEの爆速データ移行



・移行元のiPhone(BluetoothをONにしておく必要があります)を移行先のiPhoneの傍に置くと、移行元のiPhoneに「クイックスタート」画面が表示されので「続ける」をタップします。 
・しばらくすると、新しい移行先のiPhoneにアニメーションが表示されます。移行元のiPhoneを新しいデバイスの上で支え、アニメーションがファインダーの中央に収まるようにします。 
・後は画面の指示に従って操作するだけで、BlueTooth通信でデータ移行が簡単にできます。使用しているAPPやデータが少ないこともあり移行時間は約6分と爆速で完了しました。 
・入力画面が表示されたら、移行元のiPhoneのパスコードを新しいデバイスに入力します。 
・画面上の案内にそって、移行先のiPhoneで Face ID または Touch ID を設定します。(動画では後で設定を選択) 
・データ移行が始まり、途中でApple Pay、Siri に関する一部の設定情報を転送するかどうかを選択できます。(動画では何れも後で設定を選択)
・データ移行が完了すると移行元のiPhoneに「転送が完了しました」のメッセージが表示され、移行先のiPhoneが再起動されます。

ahamo他のスマホ新料金プランにしなかった理由

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大手キャリアから月20GBで3千円以下のスマホ新料金プランが発表され、そのメリット・デメリットを調べて切替えるか検討しました。検討した結果、既存料金プランの一部見直して、「Rakuten UN-LIMIT Ⅵ」を家族全員サブ回線として契約することににました。
その最大の理由は、月20GBも使用することはなく月3GB程度で十分であることです。大は小を兼ねるといいますが、新料金プランは既存プランにあるポイント還元や割引が殆ど適用されず、サポート体制を含めてデメリットが大きいと判断したためです。

一方、「Rakuten UN-LIMIT Ⅵ」は月1GBまで無料、月3GBまでな980円(税込1078円)で、楽天ポイントも+1倍と非常にコストパフォーマンスが高いです。まだ回線エリアの拡大中でエリア内でもつながりにくい場合がある等のデメリットはあるものの、約1年使用してみてメイン回線で不足した場合のサブ回線であれば問題ないと判断しました。

また、大学生の家族はドコモのギガライトを使用しており、1GBを超えて追加料金が発生する場合がありましたが、開催中の「ロング学割」というキャンペーンを利用すると23才の誕生日まで+2GBで学割が550円となります。 ahamoと違い、「みんなドコモ割」で3名以上ドコモ契約の場合、1人当たり1100円の割引も適用になります。

つまり、ギガライトをロング学割で利用すると月3GBまで税込みで月2000円以下、更に契約後6ヵ月は更に550円割引となり、約3000円のahamoよりもリーズナブルと考えました。 ahamoには5分以内の通話料が含まれますが、LINE通話などを利用しているので電話を利用することは殆どないとのこでした。

ドコモ回線で月3GBを超えた場合は、「Rakuten UN-LIMIT Ⅵ」で無料キャンペーン中のモバイルWiFiルーターを利用する想定です。 「Rakuten UN-LIMIT Ⅵ」にはRakuten Linkアプリ利用で通話料無料のサービスもあり、もし通話する場合もこれを利用することが出来ます。

ドコモのロング学割に契約を切り替えるには機種変更か契約変更が必要になります。 丁度、バッツテリーの持ちが悪くなってた嫁のiPhone7を機種変更する予定でしたので11千円割引で約46千円とappleストアより割安なiPhone SE2に機種変更しました。ついでに、2月から始まった無料の「ギガプラン上限設定オプション」を付けて3GB以上の利用制限を付けておきました。 

また、「Rakuten UN-LIMIT Ⅵ」の1年間無料キャンペーンは2021年4月7日で終了となるため、無料モバイルWiFiルータのセットで今月中に契約する予定です。開通したら、無料モバイルWiFiルーターのレビューを兼ねて、また記事にする予定です。

ahamo他のスマホ新料金プランにしなかった理由


EPICユーティリティーのお試しリシャフト其の2

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先日、ロフト角26度のEPICユーティリティー5U(US仕様)用のシャフトをNS Pro850(S)のフェアウエーウッド用のスチールシャフトにリシャフトしました。ラウンド時に使用してみて悪くはないのですが、ラフからのショットでフェースのが返り切らずに出玉から右に行く傾向にがありました。 

クラブバランスを計測したところ、D3と重めで前後の番手がD1前後なので少し振り遅れる傾向があるのも原因の1つのようです。シャフト長を短くしてバランスを調整する方法もあるのですが、重めのカーボンシャフトをチップカットしてシャフト先端の剛性を上げる方法を試してみることにしました。 
使用したカーボンシャフトはグラファイトデザインのHY-85(S)で、以前に使用していたHY-75(S)より10g重く、撓り量も少ないものです。実は前回、5Uをスチールシャフトに変更時に4UはHY-75(S)からチップカットなしでHY-85(S)に変更しており、振り感を合わせるため同じシャフトに揃えました。

使用したカーボンシャフトはヤフオクで送料込みで約6千円で入手したもので既に約1インチ、チップカットされていたものです。アジャスタブルホーゼルは前回リシャフト時に予備で入手したものでAmazonで約1千円でした。グリップと合わせて総額約8千円とショップ組立新品の約半額です。 

アジャスタブルホーゼル付きのクラブはロフト角やライ角調整が出来るのに加えDIYの場合、気軽にリシャフトを試すことが出来るメリットがありますね。キャロウエイから新発売されたAPEXユーティリティーもアジャスタブルホーゼル付きで打点のブレに強そうなので非常に興味があるのですが価格が下がるまで様子観です。

リシャフト後のリシャフト後のクラブバランスは(D3→約D1.5)、クラブ総重量(386.5g→379.0g)です。練習場で打ってみた感想としては、飛距離はスチールシャフトとほぼ同じですが狙い通り右にでるミスは少なくなりました。

ただし、スチールシャフトは打感が非常に良く芯に当たったかどうかが手の感触で分かるのですが、カーボンシャフトでは打感がぼやけた感じになるのがデメリットです。 

桜が開花して大分暖かくなり本格的なゴルフシーズンを迎え、新型コロナウイルス対策を十分行った上でのラウンドで使用するのが待ち遠しいです。次回は3月末に名門の成田ゴルフ倶楽部でラウンドする予定ですのでコース使用でリシャフトの感想などを記事にしたいと考えております。

EPICユーティリティーのお試しリシャフト




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BMW X3(F25)外気エアコンフィルターを激安でDIY交換

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新型コロナウイルスの緊急事態宣言中ですが、東京でも桜の開花宣言があり大分暖かくなってきました。愛車のBMW X3(F25)の外気エアコンフィルターは2年以上交換していなかったのですが、花粉が舞う季節になりAliExpressでセール販売していたものにDIYで交換しました。 
2個セットで約2500円と格安でしたので1個1250円と国内で入手できる同等OEM品の半額以下です。純正品やOEM品も中国製のものが増えていますが、ディーラーで純正品に交換すると1万円程度は掛かるのでコストパフォーマンスは非常に高いですね。 

この車両は内気循環用と外気用導入のエアコンフィルターが装備されていすのですが、内気循環は殆ど使用することがなく外気用のみの交換です。昨年にエアコンクリーナでエバポレーターを清掃した際に内気循環用エアコンフィルターを点検しましたが、殆ど埃の付着や汚れはありませんでした。

入手したのは、OEM品と思われるPM2.5対応の活性炭入りのエアコンフィルターです。注文後約2週間程度で到着し、早速開封して取付けました。外箱をプチプチで保護した程度の簡易梱包で外箱は変形していましたが商品自体に問題ありませんでした。

この車両はエンジンルームの助手席側に外気導入用エアコンフィルターが装着されています。ボンネットを開けてラバーを外して上部のカバーの爪を挟みながら持ち上げて外します。更にプラスチックカバーが出てくるので、車体前側の爪を外してカバーを前方に引くようにして外すとエアコンフィルターにアクセスできます。

フィルターが2枚1セットになっており下側のフィルターが外し難いですが、横方向に潰すようにして引き出しました。付着物はあるものの見た目ではそれほど汚れていませんでした。古いフィルターと新しいフィルターを比較してみましたが、形状は同じで活性炭入りで灰色の色味も殆ど変わりません。 

後は、フィルター横のエアフロー方向の矢印の向きを古いフィルターの方向と合わせて装着するだけです。テスト走行して外気導入の風量を確認しましたが問題なさそうです。もう1セットは1~2年後に交換するまで保管となりますが、油脂やゴム関係の部品とは異なり経年劣化はそれほど気にしなくて良さそうです。
 

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CO2濃度計を格安で入手

※2023年1月でウエブリブログサービスが終了されることになり、平行して投稿しておりました「Blogger」へ移行(一本化)することにしました。長い間ご閲覧・コメント等、大変ありがとうございました。
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新型コロナウイルス対策で、2月7日に解除予定であった1都3県の緊急事態宣言が2週間再延長となり物議をかもしています。いずれにしても当面、集団免疫獲得まで各々での感染対策が必要なことには変わりなく、遅ればせながらCO2濃度計を導入しました。 
入手したCO2濃度計は充電式バッテリー内蔵で、CO2濃度の他、気温と湿度を大き目のバックライト付き液晶で表示するものです。Amazonで8~9千円で販売されているものと同等品と思われるものをAliExpressのセール価格で約4千円(送料込み)と、ほぼ半額で購入することが出来ました。 

昨年、AliExpressで購入したCO2濃度計は液晶の初期不良に当たってしまったので別タイプのものにしてみました。注文後、約2週間で商品が届いて開封した所、前回のものより強度のありそうな、しっかりした外箱に入っており今回は大丈夫でした。 

付属品は充電用のUSBケーブルと取扱説明書のみです。取扱説明書は英語表記のみですが、電源ボタンが1つあるだけなので特に問題なしです。早速、USBケーブルを刺して電源ボタンを長押しして電源を入れてみたところ、CO2濃度、気温、湿度とも大き目の表示で見やすいです。 

CO2濃度が1000ppmを超えるとアラームがなるのですが、電源ボタンを2回早押しするとアラームキャンセルが可能です。一度、キャンセルすると電源ボタン長押しで電源を入れ直さなければアラームがなることはありません。また電源ボタン1度押しで気温の摂氏/華氏の表示切替になります。 

実際に使用してみて、TVで推奨されている対角線上の窓を開ける方法では、なかなかCO2濃度が下がらず換気扇を併用することで効率的に換気できることが分かりました。就寝中の呼吸でも結構CO2濃度が上がることが分かり、夜中にCO2濃度計のアラームで目を覚ますことがありましたので、アラームは切って使っています。

CO2濃度が1000ppmを超えれば換気の目安になるとのことで、リビングに設置しているガスファンヒータのCO2排出による濃度上昇も検知するようにしました。外気温が10度を下回るような気温が低い日はガスファンヒータの燃焼量も増えるため、CO2濃度がかなり増えることが分かりました。 

気温が他のものより高めに表示されており、CO2濃度もどの程度正確なのか検証する術がないですが換気により時間差はあるものの数値が下がることから目安にはなりそうです。これから気温が暖かくなると暖房も使用しなくなるので換気の頻度は少なくなりますが、そのような状況でも換気の目安になるCO2濃度計の利用価値はありそうです。


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EPICユーティリティーのお試しリシャフト

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ゴルフのスコアメイクのためにとても有用なユーティリティーですが、最近ミスショットが頻発するようになってしまい、リシャフトしてみることにしました。 ミスショットはラフからのショットが多く、芝の抵抗でフェース向きが変わっている可能性があるので剛性の高いスチールシャフトに交換しました。
試しにロフト角26度の5U(US仕様)用のシャフト変更です。使用したシャフトは先日6I、7Iで使用したNS Pro850(S)のフェアウエーウッド用のスチールシャフトです。ヤフオクで送料込みで約3千円、アジャスタブルホーゼルが約1千円、グリップが約1千円でDIYで組立てたので総額約5千円程度です。

使用中のカーボンシャフトはグラファイトデザインのHY-75(S)で、固めのHY-85への交換も考えましたが、中古シャフトでも約1万円程度掛かってしまいます。スチールシャフトはカーボンシャフトに比べて安価に入手できるので、DIYでリシャフトすることで、こういったシャフト交換のお試しのハードルも比較的低いですね。

EPICユーティリティーのお試しリシャフト



・接着面を良く脱脂します。スリーブは新品ですが念のため脱脂しました。 
・シャフトのロゴがクラブを構えたときに裏側になる位置にマジックでマーキングしておきます。 
・2液接着剤を混合して、接着面に塗布します。 
・硬化しない内にスリーブにシャフトを刺して、マーキングした位置に合わせて固定します。 
・はみ出した接着剤を硬化する前に拭きとり、硬化するまで約1時間放置します。 
・硬化後シャフトのグリップ装着です。装着部分を脱脂しておきます。 
・両面テープをグリップの長さに合わせてシャフトに貼付けます。 
・交換液をグリップ内にスプレーして内部に行き渡るように良く振ります。 
・グリップの滑りを良くするため、余った交換液を両面テープに垂らします。 
・グリップ向きを確認しながら、素早くシャフトに差し込みます。 
・フェースに合わせてグリップ向きを微修正します。バックラインがある場合は真っすぐになるようにします。 
・付着した両面テープの粘着剤等を交換液で拭き取って装着終了です。 

シャフト変更後、練習場で打ってみた感想としてはカーボンシャフトよりスピンが入るようで高さが出るのは良いのですが、冬場であることもあり飛距離が落ち気味でした。ただし、捕まり易いユーティリティーでも左に引っ掛けるミスは殆どでなかったので、暫らくコースで使って様子を観ようと思います。 

余談になりますが、新製品のAPEXユーティリティーも評判が良いようですが、発売直後で約3万円とまだ高価です。EPIC SPEEDドライバーも非常に気になってしまいます。最近のドライバーでは珍しく慣性モーメント抑えめで、操作性も良さそうですね。一昨年クラブセットをリニューアルしたばかりですので我慢です。

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BMW X3(F25)コーデイング★アイドリングストップ機能デフォルトOFF他★

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愛車のBMW X3(F25)20Dにはアイドリングストップ機能があり、マニュアルでOFFにすることが多くなりデフォルトOFFのコーデングを行いました。
この車は長距離用途で使用することが多く、暖機中の市街地走行でもアイドリングストップするケースがありバッテリーの負荷を抑えるためです。クリーンディーゼルですので、ガソリン車に比べて圧縮比が高くアイドリングストップから始動時のセルモーターの消費電力も多く振動も大きいです。

バッテリーはアイドリングストップ対応のAGMバッテリーで社外品でも3万円程度と高価です。前回2018年に交換してから2年以上使用しています。

アイドリングストップ車のバッテリーは消費電力の大きいエンジン始動が頻繁に行われるため寿命が短くなる傾向にあり、2年毎で交換推奨するディーラーもあるようです。 アイドリングストップによる省エネ効果が高価なバッテリー交換の短期化で軽く吹き飛んでしまうことは想像に難くないですね。 

注意事項 
・オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 
・また、誤配線などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

BMW X3(F25)アイドリングストップ機能をデフォルトOFFのコーデング


準備

・コーデイング中にバッテリーが上がらないように充電器から電源供給します。
・エンジンルームから充電用コネクターを車外に設置してあるので、そこに充電ケーブルを接続しています。

接続

・運転席右下のOBD接続口の蓋を開けて、コーディング用ENETケーブルのコネクターを接続します。
・ケーブルの反対側をPCのENETソケットに接続し、車両のキーONにして電源を入れE-SYSを起動します。
動画では、一度接続テストした状態ですので車両電源とE-SYSは起動済です。
・E-SYSメニューバーの「Connect」アイコンをクリックします。暫らくすると「Open Connection」ウインドーが表示されます。
・「TargetSelector」の右端が「F025」の行を選択して、「Connect」ボタンを押下します。
・「Connection established」のメッセージがでれば、接続成功ですので、OKボタンを押下します。

車両情報読込み

・右上の「Vehicle Order」欄の「Read」ボタンを押下して、車両情報を読込みます。
・読込まれたら、「FA」フォルダを右クリックして「Active FA」を選択します。
・右上の「Vehicle Profile」欄に値が表示されればOKです。
・次に「Read SVT」ボタンを押下します。
・読込みが終了すると「SVT」欄に値が表示されます。
動画では省略していますが、読込んだ「FA」「SVT」はセーブしておきます。

コーディング

・ターゲットモジュールを探します。今回は「CAS」です。 
・まず、「CAS」モジュールの右端が「CAFD」の行を選択します。 
・選択行を右クリックして「Read Coding Data」を選択します。 
・確認画面の「SAVE」ボタンでデータを保存しておいた方が良いです。動画では省略しています。 
・読込まれたら、「CAFD」を展開して表示された行を選択、右クリックして「Edit FDL」を選択します。 
・「SoftToken PIN」の入力画面が出たらトークンコード(E-SYS導入時に入手)を入力します。 
・FDLコードが読込まれると別ウインドウが立上ります。 
・「Daten」→「3000 TC. 10」→「Funktionen」の「TC_MSA_DEFAULT_OFF」の
「Ausgelesen」の値を右クリックして「Edit」を選択すると選択可能な値が表示されます。 
・オリジナルは「nicht_aktiv」になっていますので「aktiv」を選択します。 
・続いて、ターゲットパラメータ「TC_MSA_MEMORY」を探して、展開します。 
・「Ausgelesen」の値を右クリックして「Edit」を選択すると選択可能な値が表示されます。 
・オリジナルは「nicht_activ」になっていますので「activ」を選択します。 
・変更したFDLをSAVEして、コーデイング画面に戻ります。 
・右下の「Code Fdl」ボタンをクリックします。ここで車両に変更したコードを書込みます。 
・エンジン起動後、STARTボタン横のアイドリングストップOFFボタンが点灯していることを確認してコーデイング終了です。 
動画ではアイドリングストップをONにしてエンジン再起動後もONになっていましたのでデフォルトOFFよりメモリー機能が優先されるようです。 

トヨタの一部新型車種でアイドリングストップ廃止の動きがあり、アイドリングストップによる燃費改善効果がどの程度なのか様々な見方が出てきました。確かに信号待ちの数分間は燃料消費が無くなりますが、チョイ乗りで特に暖機中は始動時に燃料の混合比を高くして始動しやすいようにする制御が行われていると思われるためです。 

また、冷間始動時の不完全燃焼時にPMやNOxなどの有害ガスの発生も高くなることもあるようであれば、環境負荷にも良くないという事になりますね。年々厳しくなる排気ガス規制により燃費が改善することは消費者にとっても良いことですが、アイドリングストップ機能は見直されて行くかも知れませんね。

BMW X3(F25)リアシート用USBポート増設他

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先日、嫁のポロ(6R)の後席用USBポートを増設したのに続き、愛車のBMW X3(F25)にもリアシート用USBポートを増設しました。新型コロナ禍で車の使用頻度が減っていますが、家族が後席乗車する場合のスマホ充電が主な使用用途です。 

増設といっても、センターコンソール後方に元々付いているシガーソケットに延長コード付きのUSB変換ソケットを差し込むだけです。この場所のシガーソケットは殆ど使用することが無いのですが、車載用冷蔵庫等の12V電装機器を使用する際はソケットを外して利用することも出来ます。 

実は嫁のポロ(6R)のアームレストに増設したシガーソケットから後席にUSBポートを取り廻すために入手したのですが、ポロに増設したシガーソケットはUSBポート付きなので長めの充電コードがあれば後席でも使用できるので、愛車の方で使用することにしました。シガーソケットに差し込むだけなので、別の車に使用できるのも良いですね。

入手したのは、DC5V/5.8Aの急速充電にも対応したUSBポートがソケット本体に2個、1.5mの延長コードの先に3個、合計5個のUSBポートが付いたものです。
ソケット本体のUSBポート2個はandroid用とiPhone用に分かれているようですが、延長コードの方はどちらでも使用できるようです。動作確認は延長コードの方で行い問題ありませんでした。

延長コード先のUSBポートのユニットは前席シート後ろのポケットに刺して使用できるように長めの爪も付いています。普段は延長コードがむき出しになるので、シガーソケット上部の収納部分に格納しておくことにしました。

ついでに、車載用空気清浄機のホルダーの固定方法を見直しました。前席のドリンクホルダーは2個付いているのですが空気清浄機で1つ専有するのを避けるため、吸盤で固定できるホルダーを助手席側センターコンソール横に設置しています。

結構吸着力は高いのですが時間経過で落下することが難点でした。そこで、ドライブレコーダ用の吸盤に使用して余っていた、丸形の耐熱両面テープを使用してみることにしました。

吸盤面とダッシュボードの接着面を脱脂してドライヤーで温めて設置し直しました。車載用空気清浄機はドライブレコーダーより重量があるので、脱落が防げるかの様子見です。

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確定申告で株式配当金の所得税が還付される?

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確定申告のシーズンになり、昨年から始めたマイナンバーカードでe-TAXを利用して確定申告(電子送信)を済ませました。早期退職して国家試験問題作成の仕事(非正規雇用)と株式の配当金が主な収入減となっている小生は、特定口座の株式配当金の約20%の源泉徴収された税金が還付されます。 

現役時代は確定申告はしてきませんでしたが、収入が大幅に減り所得控除の合計額が所得合計を上回るようになり、確定申告によって源泉徴収された税金の還付を受けることが可能になりました。 まだ、公的年金受給前で国民年金保険料の納付もしていますので、所得控除となる社会保険料も大きな金額になっているためです。

したがって、年金受給されている方や事業所得のある方で所得が控除より大きい場合は、株式配当金や譲渡益の還付はされないと思います。 このような場合は、証券会社の特定口座にする事により確定申告で株式配当金や譲渡益の申告不要となるように源泉徴収される税制の仕組みになっているようです。 

確定申告で株式配当金の源泉徴収がある方は、証券会社から送られてくる「年間取引報告書」の内容をe-TAXで入力することにより、還付されるか否かが簡単に分かります。
e-TAXで株式配当金や譲渡益を入力する際に「総合課税」と「分離課税」を選択するのですが、小生は「分離課税」を選択しています。「総合課税」は給与所得や事業所得と合算して課税してしまうため一般的に納税額が大きくなるようです。 

また、県・市民税は、所得に比例して今年度の健康保険料や県・市民税が計算されるので、一般的に株式の譲渡・配当金の申告はしない方が良いようです。この場合、確定申告の後で、市区町村に「申告不要」の申請をする必要があります。申告方法は市役所のホームページで確認できると思います。

因みに、株式配当金や譲渡益の源泉徴収の内、5%が県・市民税ですので残り約15%が所得税となり、仮に10万円の年間配当所得の場合、約1万5千円が還付対象金額になります。厳密には全て還付される訳ではないようですが、他にも給与所得などで源泉徴収されている所得税がある場合は、その分も還付対象となりe-TAXを利用すると簡単に確認することが出来ます。

追記(2021/02/17)

その後、公認会計士の方の動画などで確認したところ、所得が6百万円程度迄の場合は配当も「総合課税」にすることで、所得税の軽減税率が適用できるようです。

株式売却損がある場合は3年間繰り越し可能で配当と相殺できる「申告分離課税」を選択するのが良いようです。小生の場合は控除額が所得を上回っているためか、総合課税でも還付額が変わらず、申告分離課税で申告しました。
 

確定申告で株式配当金の所得税が還付される?

 

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VWポロ(6R)中古スタッドレスタイヤで雪道走行

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先日、嫁のポロ(6R)のスタッドレスタイヤを中古(2018年製造)のブリヂストン製ブリザックVRXに交換しました。残り山は中央付近で約6mmでプラットフォームまで1mm程度とスタッドレスタイヤとしての使用限度に近い状態です。

タイヤ硬度計で約40前後と硬度は問題なくサイプの深さも十分あり、アイスバーンでなければ雪道走行は大丈夫そうです。家族がスノボで新潟のスキー場へ行った感想では、除雪されてたため殆ど雪は残っていなかったようですが、チェーン装着無しでまったく問題なかったとのことです。 
駐車場付近の残雪走行時のドラレコ動画を確認したところ、雪が少し残っている程度でした。この程度なら夏タイヤでも大丈夫そうですが、上りや下り坂で残雪がある場合は夏タイヤでは厳しく、高速自動車道の冬タイヤ規制などを考えるとスタッドレスタイヤの方がベターですね。 

ご存知だと思いますが、降雪地帯の道路では塩分を含んだ融雪剤が大量にまかれているので、雪道走行後は下回りを高圧洗浄機で良く洗い流すようにしています。最近の車の下回りは防錆処理がされておりサビ難くなっているようですが、跳ね石などで金属が露出した部分からサビが進行するリスクがあるので洗浄する方が良いと思います。

余談になりますが、外気温7度以下になるとゴムの硬度が固くなる夏タイヤではグリップ性能が落ちるようなので、舗装路でも冬タイヤの方が良いとのことです。欧州メーカーのスタッドレスタイヤは舗装路の高速道路走行でも摩耗が少ないタイプが多い印象ですが、それだけタイヤ硬度が固めになり凍結路の性能とのトレードオフとなるようです。

個人的な感想ですがブリヂストンのスタッドレスタイヤはどちらかというと氷上性能重視という感じで、一長一短だと思いますが雪国以外で年数回程度の雪道走行のケースでは、欧州型のスタッドレスタイヤの方が冬タイヤとしてはバランスが良さそうです。ダンロップのスタッドレスタイヤは、どちらかというと欧州型に近い印象です。 

また、最近は多くのタイヤメーカーからタイヤ交換が必要なくなるオールシーズンタイヤが販売されるようになり選択肢が増えました。冬季でも固くなり難いゴム使用して排水性を高めたトレッドパターンにより濡れた路面では高い排水性があり、浅い積雪、圧雪路でも走行可能というものです。 

タイヤ交換が必要なく、タイヤ保管スペースも必要なくなるのがメリットですが、小生の場合はDIYでタイヤ交換時に足回りの点検・整備も行うので、オールシーズンタイヤのメリットは殆どなく、これからも夏タイヤと冬タイヤの使い分けをして行くことになりそうです。

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VWポロ(6R)LEDスモールライト球切れアラームをDIYで解消

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昨年、嫁のポロ(6R)のHIDヘッドライトの配線をAliExpressで入手した10ピン→14ピン変換コネクターで配線を見直しました。BCMへデイライトとコーナリングライトの配線をしましたが、フューズボックスやリレーの配線変更が必要なようで結局元に戻した状態です。

元に戻したといっても、10ピンからLEDスモールライトへ配線してコーナリングライトはHIDヘッドライトのハイビーム同時点灯するように接続した状態です。この状態で、スモールライト点灯時にメータークラスター内の球切れアラームが点灯するようになっていました。

また、LEDスモールライトにウインカー点滅に合わせて微弱電流が流れているようで薄く点滅してしまうことに気づきました。オリジナルのハロゲンヘッドライトのスモールライトはT10ウエッジ球ですので、LEDスモールライトの配線に5Wのワーニングキャンセラー抵抗を配線してみました。 

注意事項 
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・また、誤配線などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。 

入手したワーニングキャンセラー抵抗はフィリップス製のもので、LED化したウインカーのハイフラ(LED化により消費電力が少なくなり点滅が早くなる事象)防止にも使用しているものです。 約2千円と少々高価ですが、他のメタルクラッド抵抗より作りがしっかりしており、大き目のアルミボデーで放熱の対策も良さそうです。

ヘッドライトユニットを外して、スモールライトのプラス配線(10ピンコネクターの10番ピン)とアース線の配線に付属の配線コネクターで接続して両面テープで固定しました。 配線コネクター、固定用両面テープに加えタイラップも4本同梱されています。耐熱両面テープを別途入手しましたが、ヘッドライトユニットに干渉しない場所に脱脂して、付属の両面テープでタイラップ無しでも問題なく固定できました。 

スモールライトの点灯確認して球切れアラームが点灯しないことを確認できました。また、ウインカー点滅時にLEDスモールが薄く点滅する現象も解消されています。ウインカーに比べてスモールライトは連続点灯で点灯時間も長いので発熱が心配でしたが、スモールライト点灯時にワーニングキャンセラーに触れても5Wと小電力のためか殆ど発熱は無さそうです。 

HIDヘッドライトユニットをハロゲンヘッドライト車に換装するこの配線方法は、オリジナル配線にかなり加工が必要で今回のような不具合も出る可能性がありお勧めできません。出来ればBCMからのDRLとコーナリングライト配線を生かしたいところですが、フューズボックスやリレー配線の情報が見当たらず調査に時間が掛かりそうです。
  

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AliExpressで初めての初期不良(CO2濃度計)で返金された?

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昨年からAliExpressで買い物を始めてみて特にトラブルは無かったのですが、昨年末に約4千円で購入したCO2濃度計が年明けに届いたものの、初期不良(液晶に無数の線が入っている状態で表示が見えない)に遭遇しました。
他にも同じ時期に購入したオキシメーターが変形していたり(こちらは安価で修正して使用できたので良しとしました)どうも年末年始で物流が多くなり、輸送中の雑な扱いによって故障したのではないかと推測できます。

あるいは、製品自体の品質は各段に良くなっている印象ですが、販売者(製造者)側での出荷検査での見落としの可能性もありますね。 ご参考:購入したCO2濃度計

Amazonの返品システムと異なり、AliExpressでは「紛争処理」という穏やかではない表現の機能があります。出品者に連絡を取ると商品を再送する旨、返事があったのですがなかなか対応されずに「紛争処理」期限が近くなってしまい結局、返品・返金を申請しました。

スマホの「紛争処理」画面で、画像と動画をアップロードして3度程やり取りで時間は掛かりましたが、下記の返金確定のメールが届きました。最初は返品して全額返金の案内でしたが、最終的に商品返送無しで全額返金(購入時送料無料)となりました。Amazonのように必ず返品とはならないようです。

販売者と購入者の間にAliExpressが仲介してキチンと対応しているようです。ただし出品者、AliExpress側ともに英語でのメッセージのやりとりでした。Amazonでは日本語対応のサポート窓口があり安心ですが、この辺りのリスクを受容できすのであれば、格安で買い物が出来ますね
   

AliExpress返金確定メール

和訳(Google翻訳)
JPショッパーの皆様、 
異議申し立て(注文ID:XXXXXXXXXXXXXXXX)は本日終了し、払い戻しを処理したことをお知らせします。 <http://trade.aliexpress.com/issue/issueDetail.htm?issueId=XXXXXXXXXXXXXXXX>にログインして、紛争の詳細を確認できます。 
プラットフォームが問題を判断し、リクエストに応じて払い戻しを行います。あなたが私たちのサービスに満足することを願っています。

お待ちいただき、ありがとうございます。良い一日を。 

AE無効理由からの注文判断に関する問題

正しく動作しない 有効 

最終決議:返品なしで全額返金4112円
払い戻しは、最大20営業日以内に元のカードに表示されます。

私が提供したサービスについてのフィードバックを提供するために、数分を割いてください。 
私たちは一貫してパフォーマンスの向上に努めており、フィードバック評価はパフォーマンスをさらに評価するのに役立ちます。

あなたがAliExpressで買い物をする素晴らしい経験を持っていることを願っています。
宜しくお願いします、
AliExpressケース管理チーム 
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このメール/メッセージには返信しないでください。このメールボックスは監視されておらず、応答はありません。

AliExpressで初めての初期不良(CO2濃度計)で返金された?


 

10年落ちスタッドレスタイヤの硬度を測ってみた

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嫁のポロ(6R)のスタッドレスタイヤは6年程前にホイールとセットのものをヤフオクで格安(確か4本セットで2万円以下)で入手しました。タイヤは4本ともダンロップのWINTER MAXX01の2010年製造のもので入手時点で5年程使用されていたものです。 

雪国ではアイスバーン性能が落ちる3~5シーズンで履き替えるようですが、タイヤ溝は、まだ8部山程度で雪の少ない関東では十分でした。約6年使用して残り溝は、まだ5mm程度残っており車検は通る状態ですが、製造後10年以上でトレッド面の溝にヒビ割れが出てきていました。

雪のない舗装路でも摩耗性能が高いと評判のミシュランやダンロップのスタッドレスタイヤは南関東主体で使用する冬タイヤとしては良い選択かも知れません。昨年末にタイヤ交換時に組換えするか悩んだのですが、降雪がなければ使用可能な状態であると判断して組換えは見送りました。

関東でも雪予報が出るようになり、流石に雪道走行は厳しいと思いシーズン中ですがタイヤを組替えることにしました。タイヤ硬度計を入手して複数個所の硬度を計測しましたが、何所も約60と夏タイヤのレベルで冬タイヤとしの使用も限界でした。因みに新品スタッドレスタイヤの硬度は40~50程度のようです。

指定サイズ(185/60R15)で新品のピレリ WINTER ASIMMETRICO PLUSがAmazonの新年セールで4本24千円程度で販売されていたのですが、ヤフオクも調べたところ、2018年製造で8部山のブリヂストン VRXが4本セット送料込みで1万円で出品されており雪国で評判の高いブリヂストンを試してみることにしました。

ブリヂストンのスタッドレスタイヤは発砲ゴムを使用しており、摩耗してもタイヤ硬度が固くならないらしく、入手後に硬度計で測定すると40前後を保っていました。残念ながら残り溝は8部山もなく、6mm程度でプラットフォームから1~2mmの残り溝でしたがサイプの深さは十分残っていたので、アイスバーンでなければ使用出来そうです。

タイヤの組換えに当たり手組みも考えたのですが、バランス調整や古いタイヤの廃棄で結局費用がかかるので、タイヤ持込可能で格安のタイヤ交換店を探して交換しました。バルブ4本交換、タイヤ廃棄代金込みで7千円でした。因みにAmazonのタイヤ組換えチケットが15インチ4本の場合7.3千円ですが、バルブ交換、タイヤ廃棄は別途のようです。

この店舗では、台湾製のNANKANGやKENDAの新品スタッドレスタイヤを販売しており、同サイズの価格を聞いてみたところピレリと同程度のようです。ピレリも製造は中国のようですね。最近のアジアンタイヤは性能も良くなっているようですが、スタッドレスタイヤの場合、経年でどの程度の性能低下があるのかが気になりますね。

以前に使用したブリヂストンのハイグリップタイヤは消しゴムのように摩耗が早い印象があり、スタッドレスタイヤも発砲ゴムということからも耐摩耗性が気になりますね。残り山を考えれば後3年ほど使用できればと期待していますが、夏タイヤに履き替える時にどの程度摩耗しているのか調べてみる予定です。 

10年落ちスタッドレスタイヤの硬度を測ってみた


 

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